交通标志作为一种常见的基础设施，通过向道路使用者传递道路交通状况等信息引导其合理有序地利用道路资源，并借此提高交通安全水平和道路运行效率。合理的标志信息布设能使驾驶员在短时间内获取有效的出行信息，进而避免产生不当的驾驶行为,减少操作失误机率。然而随着我国道路网的加密以及驾驶员对交通信息需求的增加，交通标志上信息量过载的状况普遍增多，这增加了驾驶员的视认负担，造成安全隐患。利用驾驶模拟技术与眼动设备，对驾驶员的眼动参数与车辆的运行状态进行分析，研究高速公路交通标志的合理信息量，提高标志的视认安全性。本论文主要开展了以下几个方面的工作：第一，总结了国内外交通标志视认性相关的研究现状，分析以往相关研究所存在的不足，提出本论文所采取的研究方向和方法。本文主要利用试验方法对高速公路交通标志的视认安全性进行研究。第二，进行模拟舱与实际道路的标志视认试验，对比不同字高与视认距离并确定标志牌在驾驶模拟舱中需要放大的比例为2.7。开发时间记录软件测量驾驶人的视认时间点，利用眼动仪记录驾驶员视认标志时的眼动参数（注视时间、注视点数目），驾驶模拟舱记录车辆运行状态（加速度、偏移）。第三，驾驶员视认标志时的注视行为变化研究。运用动态聚类的方法将驾驶员的注视区域划分为三类，分别为交通标志区域（1区域）、前方道路区域（2区域）、车内仪表区域（3区域）。通过分析眼动数据得到：随着车速的提高和信息量的增多，落在交通标志区域的注视点数目和时间占总数的百分比都呈递增趋势，驾驶员对前方道路的注视则相应减少；车速的提高会导致视认时间的减少。第四，驾驶员视认标志时车辆运行状态变化的研究。通过分析得到：信息量、车速与车辆偏移和车辆加速度有较高的相关性；随着信息量的增多以及车速的提高，车辆加速度变化和加速度标准差都呈现递增趋势，车辆偏移距离与标准差都呈现递增的趋势；从驾驶员视认安全角度考虑，高速公路指路标志上的地名信息以不超过5个为宜；对于非指路标志的信息布设应结合图形符号的复杂程度进行具体分析，但总体而言不应超过指路标志的最大信息量。论文的最后总结了主要研究成果，并提出本课题未来的研究方向。