软土路基在外荷载作用下,其沉降大,持续时间也长。软土地基上的高等级公路,潜在的工后沉降会对交通运输造成相当大的危害,因此在进行地基处理前就要对路基的沉降进行较为准确的计算和预测。由于影响软土路基沉降的因素很多,且各因素随时间都在不断变化,而且软土的性质极为复杂,土性参数的确定比较困难,准确计算和预测工后沉降是近年来路堤工程研究的一个热点和难点。因此,研究和建立软土路基沉降计算及预测方法对我国快速发展的公路交通建设事业具有重要的理论和现实意义。 本文首先对国内外常规的地基沉降计算方法进行了综述介绍,指出了常规沉降计算方法在软土路基沉降计算中的局限性,分析了考虑侧向变形的沉降计算方法。在司开普顿—比伦计算方法的基础上建立了矩形荷载作用下考虑侧向变形的沉降计算公式,通过计算实例验证了计算公式的合理性。本文第二部分以深圳市宝安区宝安大道为依托,分析了现场沉降观测资料,指出了影响软土路基沉降的因素并分析了各因素对沉降影响的规律。 软土有流变特性,准确计算由流变引起的附加沉降相当困难。现场工程技术人员往往根据现场实测的沉降过程曲线推算最终沉降量。本文在分析软基沉降规律的基础上探讨了灰色系统理论在软基沉降预测中的应用,将灰色模型引入到软土路基沉降预测中,建立了沉降的GM(1,1)预测模型。根据宝安大道及京珠高速公路灵山试验段沉降观测数据进行了建模预测,预测结果与实测结果吻合较好,验证了模型的正确性和实用性。必须指出,软土性质差异很大,不同工程条件下的影响因素也有所不同。本文给出的灰色预测模型尚需工程实践的检验,并在不同的工程实践应用中根据不同地区不同土性的影响因素对模型参数作适当修正。