自郑州东车站开始办理高铁货运业务以来,货运量逐步提升,业务自身逐渐趋于平稳,为国内高铁货运贡献了宝贵的实践经验。虽然高铁动车组以其自身的准时性、高速性,在运输过程中能够满足货物的时效性要求,但结合国内快递市场与车站自身的总体情况分析,可知当前的货物在客运高铁站内滞留时间过长,在一定程度上消弭了高铁动车组的优势。为缩短货物在高铁车站内部转运时间长的问题,本文将以郑州东车站为研究对象,对站内货物货运通道进行优化。首先,论文对研究背景和郑州东车站的概况进行介绍,并阐明研究目的和研究意义。而后,论文介绍了国内外相关学者的研究和实践情况,介绍和说明了论文的研究方法和技术路线,为后续研究做好准备工作。其次,考虑到郑州东站作为一座按客运业务需求而设计的高铁车站,多数路径满足行人步行通过的条件,固送货手推车在此地形上很难通过。因此,本章在列出郑州东车站层的结构与设施后,对每层高铁货物的送入和送出路径进行梳理,将高架层、站台层、地面层所有满足货物通过的路径纳入研究范围,为后续的路径节点拆分和量化计算提供数据支撑。此外,本章还以郑州东车站当前高铁货运业务所用路径进行量化分析,将该方案作为基准对比组供后续研究参考。再次,论文的第三章在第二章研究梳理路径的基础上,将已知方案的路径进行拆分并建模,利用Floyd算法求解理论计算最优距离、时间和理论最优路线。经模型计算得出的方案各有特点且与现有方案比较时均具有时间和距离上的优势,而考虑到有增加辅助设施的可能性,遂将增设机械化辅助设施的场景一同纳入计算。理论计算的结果在不同的前提条件下各有优劣,之后又通过对风险与困难的分析,力求尽量将难点考虑全面,为后续研究中的管理策略与经济评价中寻找平衡方案做一定准备工作。此外论文通过对已知方案需要配套改进的管理措施进行分析,对车站现有的管理方式提出了可能的修改方法,在包含装卸流程、货物路径、安全风险等方面的管理措施中,为避免方案在实践过程中可能出现的麻烦给出相关优化措施。本章还对已知方案的经济指标做出了定性分析和少部分定量分析,经对比后认为应取各方案在不同货运规模时最优的部分组合起来,视情况混合使用。最后,本章还给出实施建议,以现场情况为主,建议对方案或现有规定进行一定的修改。最后,经过各项对比后的综合考虑,论文得出结论:在当前条件下,经过综合考虑,笔者认为以当前郑州东车站的软硬件条件为前提,以高架层中部与站台层小停车场作为接驳卡车停车位置,结合无增加设施场景中不经过地面层的货运通道方案是当下最好的选择。