2019年铁路货运量为431773万吨,比2018年增长20142万吨,随着铁路运量的不断加大,铁路的维修和养护工作同时水涨船高,产生的废旧线上轨料与之增多。从营业线上淘汰下来的废旧轨料就近分布在铁路沿线上,根据相关的规定,废旧轨料的收取率需要达到90%以上,废旧钢轨属于废旧轨料中的一种且收取率要达到100%。废旧轨料是重要的再生资源,如果不及时收取,会给铁路部门增加运营成本。废旧轨料的收取一般都是使用轨道车进行作业,轨道车收取废旧轨料的作业需要在天窗时段内进行,所谓天窗时段是指铁路营业线在该段时间内不安排列车运行,为施工和维修作业预留的时间。每年每条线路的天窗总时间是基本固定的。如何在有限的天窗时段内将废旧轨料进行合理回收是工务部门面临的新难题。本文通过对相关文献的学习和在实践观察中发现,在某条铁路线上一段时间内收取的废旧轨料的施工作业计划是无序且低效率的,产生这种结果的主要原因是轨道车收取废旧轨料没有达到“满效率”所造成的,而随着生产压力不断的增加,单位时间内产生的废旧轨料越来越多,如何让轨道车在每次收取废旧轨料时都达到“满效率”是值得研究的一个问题。本文介绍了废旧轨料的定义,轨道车的主要类型和主要技术参数,轨道车收轨装置的种类和优缺点,轨道车收卸路料作业的流程和标准,轨道车收卸路料作业计划的编制,分析了废旧轨料堆积的原因。作者对一段时间内京原线收取废旧轨料的作业计划进行了探究,并跟随轨道车进行作业,深入现场调查分析轨道车收取废旧轨料未达到“满效率”的影响因素。论文以轨道车在某站或某区间是否进行收轨作为0-1变量,以封锁范围、轨道车速度、收轨效率、天窗时间等因素作为约束条件,建立了整数规划模型,采用贪婪算法并在matlab上进行求解,得到了利用0-1整数规划建模的方式来制定的一段铁路线的轨道车收取废旧轨料的作业计划,同时得出用0-1整数规划方法制定轨道车收取废旧轨料作业计划方式是比原本采用的制定计划方式效率要高结论,并分析最优解和实际完成量之间的差异,提出了对轨道车收取废旧钢轨作业计划的优化方法,极大地提高了轨道车收取废旧钢轨的作业效率,为铁路工务部门降本增效提出了具体的一项有效建议。