随着我国道路与桥梁建设的不断发展,严峻的交通环境对路面结构与材料的要求不断提升,尤其在飞机场跑道、高速公路收费站等重载环境下,普通的路面结构已无法满足抗裂与承载需求。半柔性路面是在碾压成型后的大空隙沥青混合料中灌入特制的高流动性水泥基灌浆料而形成的一种刚柔共济的路面结构形式,这种路面不仅强度高,而且抗裂性能、抗车辙性能优异,在严峻的交通环境下具有良好的路用性能。高性能水泥基灌浆料是影响半柔性路面路用性能的关键,因此对高性能水泥基灌浆料的配合比设计与性能研究具有重大的理论意义与工程应用价值。为了制备高性能半柔性路面灌浆料,本文以普通硅酸盐水泥、硫铝酸盐水泥、硅灰、膨胀剂、特细砂、减水剂作为主要原材料,在水泥基材料中加入课题组自研水性环氧树脂,通过均匀试验设计和多元线性回归分析,确定高性能树脂基灌浆料的最佳配合比,并提出一套适用的施工工艺。对水性环氧树脂进行黏度试验、吸水率测试、拉伸性能试验和力学强度试验;设计单掺试验,控制水灰比为0.4,分别测试聚灰比为0、0.1、0.2、0.3和0.4的水性环氧树脂改性水泥净浆早期力学强度;设计两步均匀试验,试验内容包括:流动度试验、凝结时间试验、泌水率试验、力学强度试验、干燥收缩试验和温度收缩试验。试验结果表明:水性环氧树脂具有优异的性能,黏度为500-3250cp,吸水率为5.3%,拉伸强度为22.46MPa,断裂延伸率为28.16%,抗压强度为78.3MPa,抗折强度为5.03MPa,断裂弯曲应变为68.07%;当水性环氧树脂掺量为20%时,水泥净浆的3d和7d抗折强度、抗压强度、断裂弯曲应变分别提高了44.9%和42.6%,40.6%和22.1%,41.6%和17.0%;本文研究的高性能树脂基灌浆料最佳配合比为灰灰比0.3,水灰比0.4,聚灰比0.25,砂掺量0.3,减水剂掺量0.004,硅灰掺量0.04,膨胀剂掺量0.06。最后提出适用于本文高性能树脂基灌浆料的施工工艺与施工质量控制,包括母体沥青混合料的拌和与摊铺、水泥基灌浆料的制备与灌注工艺、路面养生与开放交通。本文研究内容与结果可以为后续的半柔性路面材料设计与工程应用提供理论基础,进一步推动半柔性路面材料的发展。