自2018年6月以来,国务院和国务院办公厅相继印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》(国发[2018]22号)和《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》(国办发[2018]91号),要求优化调整货物运输结构,大幅提升铁路货运比例并确保妥善解决运输过程中的环境保护问题。为此,国铁集团制定了《2018-2020年货运增量行动计划》,而且联合国家发展改革委、国家能源局联合印发了《铁路北煤南运体系建设实施方案(2018-2020年)》,在此基础上提出了“煤炭运输到2020年增加运量6.5亿吨”、“加强铁路煤运通道集疏运体系建设”、“集装箱多式联运年均增长30%”的具体要求。我国目前的煤炭铁路运输还是以“大秦铁路”“朔黄铁路”为主的传统煤炭铁路运输。传统的煤炭铁路运输是以敞车、大列、点对点的运输方式,这对提高运输效率、降低运输成本、保证重点需求非常有效,但是却不能较好地满足多样、分散、环保要求高的市场需求。首先,传统铁路敞车运输煤炭货物全程损耗大,污染高;其次,对特殊煤种保护不足。在此基础上,考虑到瓦日铁路本身的运输特点,为了扩大瓦日铁路运量,同时减少损耗、治理环境污染的最佳选择,瓦日铁路实施了煤炭集装箱多式联运的新运输方式。但是,瓦日铁路现阶段自身办理货物集散的能力十分有限。所以,如果经由瓦日铁路进行煤炭的多式联运,必须要优化整个瓦日铁路煤炭集装箱多式联运系统。而要优化整个系统就必须解决在何处进行接轨的集疏运设施建设,也就是选择最优的联运转换节点的问题,以进一步发挥瓦日铁路大宗货物货运功能的问题。因此,本文以瓦日铁路煤炭集装箱多式联运系统多式联运转换节点选址问题为研究对象,首先对瓦日铁路概况及其运输体系现状进行了调研,分析总结了瓦日铁路煤炭集装箱多式联运系统多式联运转换节点选址优化问题。通过分析得出多式联运转换节点选址应以降低总运输成本为目的,同时也考虑和分析了货源量及货源位置、需求量及需求位置、装卸点、运输方式和成本这五个因素对节点选址的影响。紧接着,根据瓦日铁路煤炭集装箱多式联运系统的实际情况,构建了多式联运转换节点选址的混合整数线性规划模型,并通过数学商用软件ILOG CPLEX进行精确求解。最后,通过对模型的求解结果分析,验证了多式联运转换节点选址模型的有效性和实用性,同时根据实际数据对瓦日铁路煤炭集装箱运输多式联运联运转换节点选址给出合理建议。图7幅,表15个,参考文献36篇。