智能变形机翼已然成为当今国际研究的热门课题之一，而智能扭转机翼作为其中一个重要的分支，国外也已完成了大量的工作，而国内对于智能扭转机翼的研究较少，还没有人能够提出一种较为可行的智能扭转机翼结构，本文力求在此方面展开突破，提出了以压电纤维复合材料作为驱动器、以负泊松比蜂窝作为气动荷载支撑结构、配以柔性蒙皮保持其气动外形的智能扭转机翼结构。椭圆翼型具有相同的前后缘曲率半径，有别于常规翼型。本文设计了一种最大相对厚度为10.74%和最大弯度为1.59%均在50%弦长处的椭圆翼型，对其进行低速气动特性分析，设定雷诺数为420000，得到其升阻力特性，对比常用翼型可知，同样的攻角下此椭圆翼型的升力系数较小、阻力系数较大。第二部分内容是智能扭转机翼骨架结构的设计，并采用8片压电纤维复合材料按照顺序分别粘贴于骨架结构中间的支撑板上，这样便得到了压电纤维复合材料智能结构，对其扭转能力进行了试验测定。得知其在1500V的最大操作电压下的最大扭转角度约为9.3°。第三部分内容则是针对负泊松比蜂窝结构展开，取其胞元进行面内变形理论分析，得到了胞元几何参数与蜂窝力学性能之间的关系。设定泊松比为-1进行蜂窝的制备，采用芳纶纸和环氧树脂作为原材料，所制作的芳纶纸-环氧树脂层合薄膜的弹性模量约为978.61MPa，拉伸强度为28.93MPa，试验得到的蜂窝泊松比为-0.9551，与设计值-1相差4.49%，并由平压试验得到其平压强度为0.424MPa，完全可以满足翼型低速气动特性压强分布的要求。最后一部分内容是将压电纤维复合材料（MFC）智能结构、负泊松比蜂窝结构以及柔性蒙皮进行集成得到智能扭转机翼。设定柔性蒙皮弹性模量很小，对于扭转机翼的扭转动作不产生阻滞效应。理想柔性蒙皮情况下可扭转机翼的最大扭转角可以达到约8.9°，增加MFC组可以实现可扭转机翼扭转角度的累加，且在远离约束端的情况下，每增加一组MFC，机翼扭转角增加约为2.2°。然后以聚乙烯（PE）膜作为柔性蒙皮制作智能扭转机翼，可扭转机翼最大扭转角度达到3.5°，PE膜可以满足一定的变形需求。