道路交通噪声是城市环境污染的重要部分,对城市居民生活带来极大不利影响,因而减小交通噪声迫在眉睫。传统降噪措施仅针对已建道路进行交通管控,这既浪费道路资源又加剧城市交通堵塞。鉴于此,在路网规划阶段从降低交通噪声的角度对城市道路进行研究,可使其设计更具科学合理性,并节约噪声污染防治的经济成本。本文以路网规划阶段噪声控制为研究点,系统分析道路结构与交通噪声本质联系,形成规划区域交通噪声预测模型,并从道路结构优化、交通流量分配方式两个角度,实现规划区域交通噪声的管控研究。交通噪声值的预测是噪声管控的基础,为克服传统模型速度和流量相互独立的缺陷和实现规划区域噪声预测,文章提出一种基于流量的单变量交通噪声预测模型。该模型以道路线声源噪声排放模型为基础,借助Van Aerde交通流模型,以道路属性（等级、设计速度）与噪声预测模型中流量、速度的关系为约束,构建速度与流量内在关系以实现规划区域噪声预测,并对比实测噪声值验证模型精度。为达到通过控制道路结构对交通噪声进行管控的目的,文章提出一种基于交通噪声成本的规划道路结构优化模型。首先,以基于流量的单变量交通噪声预测函数为基础,引入单位交通噪声成本构造交通噪声成本函数,并借助Van Aerde交通流模型建立出行时间函数以探究路网延误。进而,在设定出行系数以保证从自由流到堵塞流交通的前提下,建立基于最小路网交通噪声成本的路网优化模型。此外,文章提出考虑交通噪声影响的改进UE模型以实现规划区域的流量合理分配。利用不同交通噪声权重将归一化处理后的单变量噪声预测模型与出行时间模型复合形成路阻函数,并以道路服务水平为约束,重构UE模型。进一步,本文以天津市典型路网为对象进行仿真研究,分别从路网的流量分配、道路结构角度进行噪声模拟,分析路网的出行延误、噪声分布、污染成本等指标,探寻规划区域交通噪声控制规律。研究发现,将交通流考虑到噪声预测模型可明显改善其应用性能,在交通分配阶段考虑噪声影响有助于合理分配路网流量以减小潜在噪声,从噪声成本最小角度进行道路结构设计亦可降低区域降噪成本。此外,研究还证明道路结构与交通噪声存在关联;道路V/C的改变量与交通噪声的改变量存在线性关系;对目标路段的降噪设计易恶化邻近平行路段的出行环境;因道路结构改变引起的噪声变化不超过9d B。