随着“双碳”理念的提出,碳排放问题引起全社会的极大关注。我国机动车保有量日益增长,交通道路产生的碳排放不容忽视;重型柴油车平均行驶里程往往较高,碳排放问题较为突出,准确了解其真实碳排放情况有助于分析减排途径,科学合理制定相关政策。本文通过车载终端远程上传平台的方式采集了1018辆在用重型柴油车近一年的OBD行车数据,并对其中3辆车进行了PEMS实际道路数据测量。利用PEMS数据与OBD数据对比的方式,验证了OBD数据的准确性和基于远程监测使用碳平衡法计算实际道路下CO2排放的可行性（R~2均大于0.94）;对不同类型车辆重新划分v-VSP区间,使其更好地反映运行排放特征,并用短工况法得出了实际道路CO2排放速度修正曲线。通过对发动机运行参数进行数据分析研究,得出在相同速度下,档位越高CO2排放量越少,相同档位下CO2排放量与发动机转速呈正相关的结果。研究发现,受高峰期通勤人数影响,公交车碳排放变化在不同时间上较其他类型车辆更为敏感;不同季节开启空调后带来的碳排放增加量与运行过程发动机冷却液温度有关,冬季公交车平均水温较高,空调对CO2的影响程度相比其他类型车辆较低,而夏季各类型车辆碳排放均有所上升。基于平台内测试车辆从宏观角度对天津市重型柴油车进行依据使用类型分布的碳排放清单的构建,提出需考虑车辆实际使用频率的核算方法,得到平台内所有车辆2021年CO2排放量为1.28万t,推算至整个天津市重型柴油车2021年CO2排放总量为285.65万t。研究了当前较为流行的减少碳排放方式,并对其中两种常见方法进行减排和经济性分析:1)纯柴油公交车动力系统更换为纯电动;2)纯柴油重型货车燃料更换为天然气。使用仿真软件分别构建纯柴油和纯电动公交车模型,考虑电动车充电带来的CO2排放,计算更换后单车实际道路下的减排率约为41.86%;通过理论推算柴油更换天然气后CO2排放量,得到相应的CO2排放因子。参考目前市场价格分析车辆按不同减排情景更换后实际经济效益,公交车使用约4年左右与更换之前所需总费用相同,而重型货车则仅需2年左右,但受天然气价格影响较大。分析补贴激励政策下相关部门经济支出与减排收益,结果为经济成本越高,CO2减排总量越多;单车角度分析,公交车单位经济减排效益要较高于重型货车,但考虑实际保有量,换新的重型货车占比越高,实际减排的总量越多,最高减排率可达32.61%左右。