列车-轨道-桥梁动力相互作用分析,因涉及参数广、模型复杂,计算时间成本较高。现以32m混凝土T型简支梁桥为研究对象,开展多种动力计算模型的比较研究,对各计算参数灵敏度进行分析总结,并提出了合理的、计算规模较小的简化计算模型。本文的主要研究内容如下:(1)对列车-轨道-桥梁系统动力响应的理论与计算方法进行了详细阐述;构建重载列车-有砟轨道-桥梁系统的动力分析模型。(2)结合ANSYS通用计算软件建立详尽有限元模型,对轨下垫板刚度与阻尼、道砟刚度与阻尼、道砟剪切刚度与剪切阻尼、以及轨枕质量、道砟质量等参数进行敏感性分析,并提出相关参数的取值范围;结果表明梁体挠度对于道砟剪切刚度以及质量参数较为敏感,梁体加速度对于轨下垫板刚度与道砟刚度较为敏感。(3)结合参数敏感性分析与综合效应函数计算方法,在详尽有限元模型的基础上,建立简化计算模型,对相关参数进行敏感性分析以及取值优化;结果表明,简化计算模型可以准确反应桥梁行车动力响应结果。(4)结合《建筑振动荷载标准》引入列车荷载函数并对其进行详细阐述;对详尽有限元模型与简化计算模型进行对比分析,明确了重载铁路列车荷载函数相关参数的取值并进行敏感性分析;结果表明,列车荷载函数可以准确反应桥梁行车动力响应结果;波长参数相较于矢高参数对梁体动力响应影响更大,短波参数相较于长波参数对梁体动力响应影响更大。