公安部交通管理部门统计数据显示,驾驶员分心驾驶已成为造成交通事故的主要原因之一,而货车驾驶员由于其职业环境及驾驶车型,会导致更多的分心驾驶行为及更严重的后果。研究表明,驾驶员的认知能力会对其分心驾驶行为造成影响,而抑制控制作为认知能力的核心功能之一,主要反应个体抑制不相关信息的能力,本文通过对抑制控制和分心驾驶行为关系的研究,为从认知能力方面改善货车驾驶员分心驾驶行为提供理论依据。在归纳总结国内外研究现状及相关理论的基础上,确定了抑制控制及分心驾驶的研究内容及研究方法,本文主要工作如下:（1）抑制控制与分心驾驶实验。本文为探究抑制控制对货车驾驶员分心驾驶的影响,共设计了两项实验。实验一主要目的为探究抑制控制对分心倾向性的影响,采用心理学Go/No Go实验测量131名货车驾驶员的抑制控制能力,并结合计划行为理论设计调查问卷调查驾驶员分心频率、分心态度、主观规范、知觉控制;实验二主要目的为探究抑制控制对分心驾驶绩效表现的影响,招募40名货车驾驶员进行模拟驾驶实验,实验收集了驾驶员在正常驾驶以及执行蓝牙通话、看信息次任务时的驾驶绩效数据,包括驾驶员视觉行为特性及车辆运行状态。（2）抑制控制对分心倾向性影响研究。通过实验一中Go/No Go实验获取表征驾驶员抑制控制能力的特征指标:Go刺激反应时、No Go刺激误报率、辨识力、判断标准,通过相关性分析及回归分析,初步判断抑制控制各指标与驾驶员分心频率、分心态度、主观规范及知觉控制的关系,并据此构建结构方程模型探究抑制控制对货车驾驶员分心倾向影响,结果表明,抑制控制对驾驶员分心倾向具有直接与间接两种影响,Go刺激反应时和No Go刺激误报率对分心倾向具有直接影响,辨识力和判断标准通过影响驾驶员分心态度及知觉控制间接影响其分心倾向,Go刺激反应时较低、No Go刺激误报率较高的驾驶员,在驾驶过程中会表现出更多的分心行为。（3）抑制控制对分心驾驶绩效影响研究。通过实验二获取货车驾驶员在正常驾驶及分心驾驶时的驾驶绩效数据,首先对驾驶员在分心时的驾驶绩效进行分析,结果表明,分心对驾驶员驾驶时视觉特性及车辆运行状态均有显著影响;之后根据Go/No Go实验表现,应用因子分析及K-means聚类将驾驶员分为高抑制控制组和低抑制控制组,采用混合效应模型分析组别及次任务对驾驶绩效的主效应及交互作用,结果显示,组别及次任务交互作用不显著,说明执行次任务对于两组驾驶员驾驶绩效的影响是相似的,而对两组驾驶员的方差分析显示,高抑制控制组在正常驾驶及分心状态下,对前方道路的关注均高于低抑制控制组,且速度均值显著小于低抑制控制组,在分心驾驶时,高抑制控制组比低抑制控制组有更好的驾驶表现。