为了应对环境污染和能源安全问题,发展电动汽车已成为我国汽车产业转型升级的主导方向。动力电池是电动汽车中的关键零部件,是电动汽车中唯一的驱动力来源,随着电动汽车产销量不断的增长,动力电池也实现了快速发展。在经过一定的寿命周期后,将会产生大量废旧动力电池,由于动力电池中含有化学物质和重金属元素,在废弃后会造成污染环境和资源浪费。目前我国动力电池的回收管理仍处于探索阶段,各方面发展滞后,研究动力电池的回收模式能够为回收实践提供科学合理的依据,并能有效促进动力电池的回收工作。首先,阐述了论文的研究背景、意义以及国内外电池回收现状,分析了我国在动力电池回收管理方面存在的不足,明确了全文的主要研究内容,论述了电池回收的相关理论及论文研究的方法论。其次,基于动力电池与电动汽车的关系分析,构建了电动汽车新增量的系统动力学模型,利用Vensim软件预测了未来电动汽车的新增量并计算了动力电池的新增量;在考虑动力电池寿命周期不断变化的情况下,利用斯坦福报废量预测模型,预测出2012-2025年动力电池的报废量;之后根据调研数据,量化了磷酸铁锂电池、锰酸钾电池和三元系电池中可回收贵金属的总量,分析了动力电池的回收价值。然后,根据我国动力电池的营销模式和回收现实情况,研究了动力电池的回收渠道、回收参与主体以及回收路径,分析了动力电池的不同回收流程。并在此研究基础上,确定动力电池生产商是回收责任主体,电动汽车生产商或电池租赁公司需要紧密配合动力电池生产商的回收工作,分别构建了动力电池生产商回收模式、行业联盟回收模式和第三方回收模式,论述了回收模式的运作方式和流程。最后,从定性和定量方面进行了回收模式的决策研究,分析了选择回收模式的影响因素,设计了回收模式的选择流程;以利润最大化或成本最小化为决策目标,建立了动态博弈决策模型,对不同回收模式进行了决策分析,并提出了动力电池回收的对策建议。