铁路作为我国运输系统重要的基础设施,是支撑国家综合交通运输体系的骨干部分,也是走集约式发展,提高资源能源利用效率的有效运输方式。在我国“碳达峰、碳中和”背景和目标下,铁路已经成为多式联运的主要参与者,并且铁路参与多式联运在整个多式联运体系中显得非常重要。目前,我国多式联运管理中较为突出的问题之一就是缺乏有效的评价体系以及无法建立更合理的多式联运线路,以至于难以形成长期稳定的多式联运发展路线。因此,准确的对多式联运效率进行评价是我国多式联运大力发展的基础,对于多式联运评价体系和方法的研究具有非常重大的理论意义和现实价值,对于多式联运评价的研究已经成为21世纪物流业的新方向和新重点之一。因此,科学、合理和准确的铁路参与多式联运效率评价,已经成为铁路乃至多式联运运输组织部门、管理部门、运营部门等部门或单位的重要参考依据。对于铁路参与的多式联运评价体系来说,存在着大量评价指标,但怎样选取关键指标尤为重要,如何对多式联运进行整体效率评价,如何构建一种有效的多式联运评价体系进行科学的效率评价,关系到能否成功建立并发展多式联运这种高效合理的运输方式。本文主要开展以下工作:首先,对众多文献从不同侧面提出的多式联运评价指标体系的分析和成果进行归纳,结合实际调研结果与相关研究,根据物元模型对铁路参与多式联运评价指标体系的设计要求,从铁路参与多式联运体系中的安全性、货量、效益、环保、客户满意度这5大层面进行一级指标选取,进而又将5个一级指标细分为13个能够完全量化的二级评价指标,构建了系统的、具有一定通用性的,且能反映多式联运效率的较为科学合理的基于物元分析的多式联运评价指标体系。其次,在综合比较国内外各种多式联运效率评价方法优缺点的基础上,根据多式联运的自身特点和指标体系的构成,将物元分析法引入铁路参与多式联运效率评价中,并通过计算和确定物元矩阵、经典域、节域、指标权重、关联函数和关联度,而构建了基于物元的铁路参与多式联运效率评价模型,并确定了效率评价结果等级,提高了评价结果的真实可靠性。最后,采用具体的案例来研究和分析所建评价模型的合理性和适用性,并对现场调研和网上公开数据进行了合理处理,系统的计算了3条铁路参与多式联运实例线路的效率,通过计算得到3条线路各自的经典域、节域、各指标权重系数、关联函数和关联度,进而计算得到3条线路最终的评定等级。通过实际案例分析和研究,验证了本文所建立的铁路参与多式联运评价指标体系和效率评价模型具有很好的应用效果。使得铁路参与多式联运评价的结果更为客观、准确,从而为其研究提供新的理论基础和研究视角。