车辆折算系数是通行能力计算、服务水平分析等交通理论的重要基础参数。我国现行的道路设计规范中,仅提出各级公路车辆折算系数的通用值,并未针对高速公路给定车辆折算系数。同时规范中仅针对不同车型给定了车辆折算系数,未考虑其他影响因素对于车辆折算系数的作用,与实际交通状态误差较大。所以有必要对高速公路多因素作用下复杂工况的车辆折算系数进行进一步的研究和探索。本文对国内外车辆折算系数的研究方法进行系统地分析,对比各个研究方法的优势和局限性,同时针对我国高速公路的交通分析需求,确定将等效通行能力法作为我国高速公路车辆折算系数研究的理论基础。依据我国高速公路的基本情况和相关规范的规定,建立仿真模型,并进行模型的相关参数设置。从道路因素和交通因素两方面分析不同影响因素对于道路通行能力的作用机理,确定车辆折算系数的主要影响因素。基于等效通行能力法对实际交通流的仿真模拟数据进行分析,提出不同车道数、设计速度、卡车百分比、卡车组成、坡度和坡长组合作用下复杂工况的车辆折算系数表。最后,提出等效通行能力法中非线性回归模型的三个替代回归模型——卡车组成模型、车道数模型和设计速度模型。替代回归模型具有更简单的模型结构,同时可以包含更多的变量,只需要较少的参数便可以确定全部的车辆折算系数。通过对三个替代模型的回归效果进行对比分析,设计速度模型不仅可以达到工程应用的精度需求,同时具有更好的回归拟合效果。最后,基于设计速度回归模型建立车辆折算系数的计算公式,便于车辆折算系数的实际工程应用,提高了车辆折算系数取值的准确性。