交通基础设施作为一种社会先行资本,一直以来在国民经济发展中发挥着其它基础设施所无法比拟的重要作用。准确深入把握我国交通基础设施与区域经济发展本质规律,为政府部门确定交通基础设施投资力度与方向、制定区域发展规划与经济政策、实现区域经济协调可持续发展目标具有非常重要的现实意义。本文首先在Boarnet模型的基础上,建立一个包括交通基础设施变量的区域经济增长的理论模型,探讨交通基础设施对区域经济的空间溢出机理。接着对交通基础设施空间相关性进行分析。最后,构建动态空间面板模型定量研究交通基础设施对区域经济增长的影响,并与静态空间面板得到的结果进行对比分析。理论模型表明提高本地区的交通基础设施水平,有可能会引起其他区域的生产要素流入该地区,即交通基础设施会产生溢出的负效益,也可以改善区间贸易和要素流动促进经济活动的集聚与扩散,即交通基础设施也会产生溢出的正效益。空间相关性分析发现从2000到2013年14年的交通基础设施Moran’s I值都显著为正,且通过了显著性检验,说明交通基础设施在空间上都存在正相关关系。在考察期间,我国30个省（市、自治区）交通基础设施建设在空间上已然形成了稳定的差异化空间块状集群。在这四类差异化空间集群中,“高—高”集群均由中国东部地区省市组成;“低—低”集群均由中国西部地区省市组成;另外,在考察期间中国没有省份形成交通基础设施“低—高”集群和“高—低”集群。实证研究利用动态空间面板模型对全国30个省、市、自治区2000-2013年的数据进行分析,选择偏差修正的QML方法对模型进行估计。研究表明,当选取经济地理矩阵时,采用静态空间面板时空间相关系数通过显著性检验,但关键变量不显著,采用动态空间面板估计时模型虽然是平稳的,但关键变量或空间相关系数没有通过显著性检验;当选取经济矩阵时,采用静态空间面板时空间固定效应模型通过显著性检验,采用动态空间面板估计时,时空固定的动态空间滞后面板模型是平稳的并通过显著性检验,对应的时空上的空间效应为0.389,相比于静态空间面板0.541的空间相关系数偏低,静态空间模型对空间溢出效应产生过高估计,动态空间模型由于分离出了前期相关因素对本期的影响,使得估计结果得以部分矫正。其它区域前一期经济增长对本区域经济增长的影响即空间滞后项为0.216,本地区前一期经济对本地区当期的经济指标的边际贡献为-0.484。采用经济矩阵的时空固定效应动态空间面板效应分解时,交通基础设施对区域内经济增长的弹性为8.6%,对相邻区域经济增长的弹性为5.6%,产生的总的效应为14.2%。综合本文分析来看,中国政府应该大幅提高对西部交通基础设施落后地区,尤其是新疆、青海、西藏和甘肃等“落后集群”省份的交通基础设施投资力度。同时政府在交通基础设施投资布局过程中,既要考虑当地经济发展需求,也需对周边落后地区采取必要补偿措施。在进行交通基础设施建设时,政府相关部门还应注重完善地区经济配套环境的构建。研究表明,人均受教育年限、劳动力投入以及地理环境等多种区域经济环境要素均能够显著影响到交通基础设施对区域经济的多重促进作用。