本文首先进行了江苏省高速公路车辙测试，分析了车辙产生后面层厚度、级配、油石比、空隙率等的变化规律。然后在调研已有沥青混合料抗车辙性能试验方法的基础上，对这些试验方法进行评价、筛选和改进，试图找到一种更加合理、稳定、变异性小的试验方法，并对该试验方法进行理论和试验研究，进一步标准化。　　 SPT重复荷载试验简单、实用、变异性小且评价指标流动数(Fn)与现场车辙深度有较好的相关性，具有良好的应用前景，但考虑到该试验设备昂贵，且不能模拟实际路面围压模式，需要进行改进。　　 局部加载试验继承了SPT重复荷载试验的优点，能很好地反映路面实际受力状态。首先选择和推导了几种反映混合料变形特性的本构模型，并选择了评价指标，通过与试验结果相关性的对比，发现Stephen Price模型（εp=6+D1N-D2e-N）能很好地反映混合料的前两阶段变形特性，其评价指标D1能较好区分混合料的抗车辙性能，且流动数Fn也是较好的评价指标。　　 有限元模拟结果表明，局部加载试件内部提供的围压值与路面提供的围压数值基本相当，均为100kPa左右，且在不同位置呈现不同分布。有限元分析得出了局部加载试验的合理尺寸为：Φ150mm×H75mm，试验温度为60℃，荷载为峰值为700kPa的半正矢波。室内局部加载平行试验结果表明，局部加载试验Fn变异系数为8％，D1变异系数为10％：SPT重复荷载试验Fn变异系数为12％，D1变异系数为13％。现场芯样的SPT重复荷载试验Fn和D1与车辙深度的相关系数均为0.77.局部加载试验试验Fn和D1与车辙深度的相关系数均大于0.81: Fn和D1相关系数为0.90。由此可以看出，局部加载试验方法要略优于SPT重复荷载试验。　　 最后，进行了局部加载试验的标准化研究，局部加载试验不仅具有良好的区分度和稳定性，对试验设备的要求也相对降低了，有利于推广使用。