1931年，日本制造“九一八事变”，将中国的东北地区占领。1937年“卢沟桥事变”爆发后不久，华北、华中和华南等大片国土迅速沦丧，国民政府面对异常严峻的形势，不得不将西南和西北作为大后方进行建设。在此背景下，为打通华中与西南的交通通道，同时开辟连接越南的国际路线，满足军运和区域发展的需要，完成持久抗战的准备，有必要修建一条连通中外的西南国际通道。广西作为西南大后方的省区之一，凭借沿边、沿海的重要战略地位，理所当然地成为国民政府倡修铁路的重要省份。本文在掌握详实史料的基础上，以广西铁路的修建与维护展示政府与民间力量的互动关系，揭示中国抗战历史的深刻内涵，并据此对广西的抗战地位与作用进行实事求是的分析与评价。
　　论文分为五个部分：
　　第一部分为绪论，详细梳理了广西铁路与广西抗战的研究概况，并阐述了本文的选题缘由及其意义、研究切入点分析及研究的主要内容、基本思路和方法、重点难点及创新目标。
　　第二部分论述了抗战时期广西铁路修建的政府与社会力量。广西铁路是政府力量与民间力量共同合力修建完成的。国民政府是倡议者，广西省政府是铁道计划的执行者。广西省政府利用独具特色的动员体系，在省内推行湘桂铁路股票的认购筹设，并以行政力量聚合社会资金。同时充分发挥广西民团制度的优势，最大限度地动员民工。社会力量发挥爱国主义精神给予修建湘桂、黔桂两条铁路诸多助力。在发行铁路股票和民工筑路上，广西的基础组织及民众体现出了强烈爱国热情。路股的认购来源不仅有乡村富绅，而且还有实业界的商贾。虽然广西的社会经济发展落后，募股进度迟缓，募股数量有限，但是广西民众克服待遇差、工具落后以及战争的威胁等不利因素，奋力修建湘桂、黔桂两条铁路。
　　第三部分围绕着抗战时期广西铁路的运输概况与铁路运输职能阶段性的变化展开了详细的论述。在战争环境下，湘桂、黔桂两条铁路完成了大量的客运与货运任务，保障了前线的军事需要与后方的物资流通。尽管区域经济和铁路内部存在差异，两条铁路发挥的运输成效有所不同，但总体而言，都为抗战做出了重要的贡献。当然，湘桂铁路的贡献比黔桂铁路更大些。以桂柳会战为分界线，铁路的运输职能有着阶段性的变化。1944年桂柳会战之前，广西作为相对稳定的抗战大后方，湘桂铁路和黔桂铁路的主要任务是保障军事上供给，同时，为大后方经济建设开展物资交流等。这一时期，促进区域社会经济发展的功能较为强大。桂柳会战爆发后，日军直接入侵广西。广西从大后方变为前线。帮助企事业单位和民众疏散转移，成为湘桂和黔桂铁路的主要任务。政府的无能和军队的涣散，导致整个疏散转移的过程混乱不堪，湘桂和黔桂铁路见证了民众悲惨的命运。
　　第四部分论述了抗战时期维护广西铁路运营的军事、组织、人力三种维护力量。维护是确保铁路运输的重要保障。抗战时期，为了粉碎日军夺取桂越国际交通线，中国军民在桂南会战与桂柳会战中，与日军展开生死激战，用军事力量维护湘桂和黔桂铁路。在组织层面，湘桂和黔桂管理层根据战时特点，对机构进行了调整，并开展对职工的战时动员，贯彻爱国主义思想。具体而言，确定职工的薪资待遇，改善职工的生存环境；此外，配合执行交通部与广西省政府下达的各种特殊命令，在铁路辖区内，完成战时任务，服务于抗战事业。在人力上，抢运铁道设备与战时物资、抢修铁道及其设备。当日军即将夺取湘桂和黔桂铁路时，为避免资敌，中国军民主动将铁道破坏。战争时期，破坏可视为一种特殊的维护，这种维护，是防止国家与民族的利益遭受更大的损失，是迫不得已的举措。
　　第五部分为余论，主要结合前文的论述，通过对铁路修建与维护的历史，对广西的抗战地位与作用作出评析，提高对广西抗战历史地位的认识。