随着经济的发展以及交通的需求,地铁以其具有的优点逐渐成为主流。地铁的建设离不开基坑的开挖,基坑的开挖更是离不开基坑的支护,地铁的基坑支护涉及到岩土力学与工程各个方面,基坑的开挖可能会导致基坑周围土体变形等危害,对周围的环境造成重大的影响。因此,如何减少修建地铁时基坑的开挖对周边环境的影响是未来研究的重点。基于此,本文在查找资料、阅读文献的基础上,以合肥地铁4号线金寨路车站基坑支护工程为背景,提出了深基坑围护的设计方案,运用理正深基坑F-SPW软件和MidasGTS数值模拟软件对围护结构以及基坑的分步开挖进行了验算分析,并用时程分析法对车站建立模型分析。主要研究内容及成果如下:(1)介绍了基坑支护工程的研究背景、意义,对现行深基坑支护的特点以及存在的问题进行分析;(2)在阅读大量文献的基础上,分析了基坑变形的主要类型、基坑变形的影响因素以及基坑支护结构的土压力计算,并介绍了地铁车站的抗震设计的要求;(3)收集国内某地铁车站的工程及水文地质条件、周围环境条件等概况,确定车站的基坑开挖的方法以及围护结构的类型,并给出了该地铁车站标准段施工步骤;(4)运用理正深基坑F-SPW软件和MidasGTS数值模拟软件对深基坑的围护结构和基坑的分步开挖进行分析计算,分析计算结果均符合相关要求;(5)介绍了时程分析法,以金寨路车站为例,利用时程分析法建立模型,在不同的工况下,主要分析结构的位移最大值、层间位移、结构的内力最大值以及车站标准断面的内力及层间位移,数值模拟结果表明结构顶板与底板层间位移差及层间位移角、结构最大弯矩、最大轴力和最大剪力以及中柱最大轴压比均满足要求。因此,本文的研究具有重要的意义,可为类似地铁车站的基坑工程提供设计经验。