随着我国高等级公路的迅猛发展，高等级公路路面的养护问题也越来越引起人们的重视。路面性能评价是路面养护、维修、罩面及加铺的前提和基础工作。然而我们按照现有的公路技术状况评价体系对路况进行评价时，经常会出现PCI值超限的情况。同时我国沥青路面加铺设计方法单纯采用旧路面的弯沉作为设计指标，因此当路面代表弯沉值较小时（小于设计弯沉值），按照现行规范就无法进行加铺设计。针对这些问题，本文在传统的以路面养护为目的的评价指标体系的基础上，对我国的公路技术状况评价系统进行研究，然后通过剖析指出我国现有的路面损坏评价体系的不足之处，再通过假设某一长度的路段内不同的路面状况指数（PCI）对应单一的病害进行分析，提出新的路面破损率的计算方法，从而得到新的路面状况评价方法；通过对西部地区已建成的某条高速公路沥青路面的调查和分析，并结合以美国的AASHTO规范中的路面加铺层设计方法建立起来的路面等效厚度模型与路面当量回弹模量的关系式，以及根据同济大学提出的PCI衰减方程推导出来的路面等效厚度与PCI的关系式为基础，建立了路面有效厚度与路面当量回弹模量和路面状况指数关系的加铺模型，结合实例对该高速公路的最终养护方案中的路面加铺厚度进行验证。