机场航站楼作为民航运输旅客吞吐量的载体,属于大规模人员聚集场所。一旦发生地震、火灾、爆炸等突发事件,需要在短时间内对机场航站楼内的大量人员进行紧急疏散,如果应急疏散路径不畅通或者应急疏散预案不合理,则会发生拥堵、踩踏甚至人员伤亡等安全事故。尤其当到港航班比较密集时,大量旅客在短时间内到达机场,就会形成短时间内的大规模到港客流,且机场到达层通道相对狭窄,结构曲折且到达旅客的行程大多需要经过楼层转换,突发情况下保持疏散路径畅通并合理规划应急疏散预案等工作就显得尤为重要。疏散中的到港旅客,其行为既受外界各类环境因素的影响,又受到人群心理状况的影响,因此本文在对到港旅客的应急疏散行为特征和心理特征进行分析后,选择社会力模型并对其进行改进后得到的改进社会力模型作为仿真建模的理论基础,在对到港旅客流线进行分析和阐述后,选用Anylogic仿真软件进行实例航站楼到港旅客应急疏散仿真建模及研究。对现行到港客流条件下的航站楼到港旅客应急疏散以“发现瓶颈—改进方案—克服瓶颈”的思路进行研究:提出设置航站楼到港旅客应急疏散设施的建议;解决了夹层及到达层两侧楼梯疏散口拥堵瓶颈;使夹层到港旅客就近疏散,有效降低了夹层通道的拥堵现象;克服到达层到港旅客盲从疏散和逆向疏散问题;疏散时间较改进前减少48%。后在改进基础上对到港客流水平趋势外推下的航站楼到港旅客应急疏散进行仿真研究,通过对仿真结果的分析和计算,得到中川国际机场T2航站楼发生突发事件时,到港旅客应急疏散满足疏散时间要求且无严重疏散瓶颈或拥堵的高峰小时到港航班架次最大为9架次的结论。