发动机负荷率是影响汽车燃油经济性的重要因素。研究表明发动机在负荷率为80%~90%时,燃油经济性较好。发动机选配时一般是以保证汽车预期的最高车速、加速与爬坡能力为前提,而在市区行驶的轿车大多情况下是以中低速行驶,发动机负荷率低,通常为20%~50%,因此油耗较高。发动机变工作排量技术,根据汽车的实际工况,通过电控方式有规律的停止部分气缸作功,以改变发动机实际参与作功的排量,使发动机始终处于较经济的负荷率区间,从而提高汽车的燃油经济性。研究变排量技术,通过对具体的变排量模式下发动机输出功率及扭矩的预测,为变排量控制策略提供依据。本文采用Elbert Hendricks提出的发动机“平均值模型”与经验公式相结合的方法,通过对节气门开度、进气歧管容积、进气歧管内空气压力及温度、进气流量、喷油量和发动机转速等建模所需参数的研究,利用Matlab/Simulink模块建立了变排量发动机动力输出特性计算模型,为发动机变排量控制策略的制定提供了条件。最后进行了发动机台架试验,并对试验数据进行了曲线拟合,验证了计算模型的精度。结果表明所建立的模型计算误差较小,由于发动机的经济工作区间也非定值,因而能满足发动机变排量技术的要求。