为研究HCNG发动机NO_X排放,作者提出了NO_X排放的数值模拟模型,并与广泛使用的火花点火发动机准维燃烧模型关联起来。针对东风和潍柴WP6两款发动机,在不同掺氢比（0-40%）、不同点火提前角（上止点前13-30⁰ CA）、不同空燃比（1-1.73）、不同进气压力（60-230kPa）条件下完成了发动机试验。针对不同发动机运行条件和不同掺氢比,完成了准维燃烧模型模拟计算。运用HCNG发动机准维燃烧模型进行了燃烧压力曲线的标定。当掺氢比为0-30%时湍流强度系数的参数是1.05,随着掺氢比增加,该系数增加到1.25。在不同的发动机运转条件下,对最大压力、平均指示压力、最大压力所对应的曲轴转角、着火延迟时间、微观长度标尺、层流燃烧速度和湍流强度进行了分析。为了研究NO_X排放,将发动机缸内压力和温度曲线与NO_X生成机理关联起来。NO_X生成机理包括:热NO_X,瞬态NO_X,中间NO_X（N₂O生成机理）。NO_X生成机理的预测结果用曲线形式给出。本文提出了用三区空间模型来计算NO_X的生成浓度。根据温度区间,将NO_X的生成划分为NO包;同时NO包所对应的曲轴转角区间作为影响因子。发动机缸内燃烧过程被化分为三个区,每一个区内NO生成的总量可根据NO包计算得到。在不同条件下对该模型的适用范围进行了估算。针对不同掺氢比、点火提前角和节气门位置条件下预测了采用EGR后NO_X的排放数据,并采用曲线拟合获得了NO_X排放的公式。本文提出NO_X排放三区空间模型是基于100K和60K两个温度间隔,该模型的误差小于10%。与已有的两个NO_X排放模型相比较,该模型的误差要小得多。