先进的第三代高强度汽车钢具有优异的力学性能和广阔的应用前景,但目前对该类钢板冲压成形预测方面的研究还较少,影响了先进的第三代高强度汽车钢的工业应用。本文选取了目前较为典型的第三代汽车高强度钢板QP钢和中锰钢,强度级别分别为1180MPa和780MPa,通过单向拉伸实验、循环加载-卸载实验和XRD实验,研究了两种钢板的力学性能,有效地分析了两种钢板各自在工程应用中的特性;研究了两种钢板的非线性卸载行为和中锰TG780钢板的奥氏体转变规律,建立了两种钢板的流动应力模型和UMAT子程序,并对其进行了仿真验证,有利于提升两种钢板成形预测的准确性,推广其在应用领域的应用比例。主要结论如下:(1)中锰TG780钢板各向异性更加明显,QP1180钢板可近似看作各向同性材料。中锰TG780钢板的应变硬化行为更加显著,均匀塑性变形的能力更强,在成形过程中更晚进入颈缩阶段,抵抗钢板变薄和破裂的能力更强,成形极限效果更加显著。(2)中锰TG780钢板的残余奥氏体体积分数随应变量的增加而减少,且出现先急速下降后平缓降低的趋势。中锰TG780钢板残余奥氏体的稳定性与轧制方向的关系为:0度<45度<90度。拟合得到中锰TG780钢板残余奥氏体体积分数随应变量变化的数学模型。基于轧制角度对马氏体相变动力学模型进行了改进。探究了中锰TG780钢板硬化阶段流动应力曲线呈现“S”形上翘特征的机理,TRIP效应是造成该现象的主要原因。(3)QP1180钢板和中锰TG780钢板的滞回环面积和非弹性回复率都呈现随应变的增大而增大的趋势,且增大的趋势随着应变量的增大逐渐放缓。同时,中锰TG780钢板的滞回环面积和非弹性回复率比QP1180钢板的大,表明中锰TG780钢板的非线性加卸载和非线性卸载行为更加明显。随着应变量的增大,中锰TG780钢板和QP1180钢板的卸载弦切弹性模量都呈现出衰减的趋势,且递减的速率呈现出先快速下降后趋于平缓的特征。与中锰TG780钢板相比,QP1180钢板弹性模量衰减的速度更快。拟合得到两种钢板卸载弦切弹性模量随真塑性应变衰减的数学模型,拟合精度较高。(4)对比分析了不同流动应力模型的拟合精度,对中锰TG780钢板的流动应力模型进行了修正,同时,考虑两种钢板弹性模量的衰减规律,建立相应的UMAT子程序,并对两种材料的单向拉伸实验进行了有限元仿真验证,仿真曲线与实验曲线逼近精度较高,所建立的UMAT子程序可以运用到两种钢板的成形仿真预测中。