交通运输是国家的根基战略产业,与国计民生息息相关,铁路作为交通运输系统中的骨干,建设交通强国,构建“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化综合交通运输体系,是新时代重中之重的历史使命。长三角区域是国内经济最发达、拥有最完善高速铁路网的区域,高速铁路的建设提升了区域的经济实力与经济地位,研究长三角城市群高速铁路通达性与经济联系时空的演变关系,总结出高速铁路逐步建设的密集成网对长三角城市群经济联系时空的演变规律,为以后在高速铁路建设中,如何规划线路走向、选取线路站点个数和位置确定等能够提供积极借鉴,也为未来国家在其他区域大力建设高速铁路提供参考意见。通过查阅资料文献以及实地调研,总结了高速铁路的特性和长三角城市群的经济发展现状。在已有研究基础上,确定本文研究所需要的数据及模型。构建了城市综合质量评价指标体系,基于熵值赋权法获得各权重,进一步得到了城市质量指数的计算方法,在此基础上,基于加权平均旅行时间建立了城市通达性水平模型,该方法能够获得各城市的通达性,以此分析高速铁路网通达性情况。建立了经济联系强度模型及经济隶属度模型,并给出了空间自相关分析方法,进而能够分析各城市之间的经济强度关系与时空演变情况。选取长三角城市群高速铁路网分布最密集的19个城市为研究对象,计算2008-2018年各城市的加权平均旅行时间和通达性系数,分析了城市之间的经济强度关系与自相关性最终得到了长三角城市群高速铁路网各城市通达性及经济联系的分析结论。高速铁路缩短了城市间的通行时间,十一年来19个城市的通达性水平整体呈上升趋势。随着高速铁路逐渐饱和,2008-2013年城市加权平均旅行时间的增长率大于2013-2018年,增长趋势从迅猛到缓和。上海、苏州、无锡等城市的加权平均旅行时间已基本处于最短时间,但在合肥、铜陵、安庆等城市可提高的空间还有很大。城市通达性水平不仅与自身经济实力有关,也与周围城市经济辐射强度有关。一般来说,加权平均旅行时间越低,城市接受周边城市的经济辐射强度越高,同时又会因身处周边城市不能提供所需的经济引力的区域,自身经济水平则没有显著提升。