自集装箱船问世以来,其发展便日趋大型化,但是为了同时保证耐波性能和载重性能,在设计时需要增大集装箱船的船长与型宽,因此可能出现船艏外飘和方形船尾等影响船舶稳性的情况。因此在研究如何避免集装箱船发生大幅横摇时,准确预报集装箱船运动时的横摇幅值具有重要意义。目前船舶横摇幅值预报的难点之一在于如何得到准确的横摇阻尼,而通过传统势流理论计算得到的横摇阻尼无法保证精度。目前应用最为广泛的横摇阻尼系数计算方法有经验公式法、船模试验法和数值模拟方法。首先,本文基于CFD方法建立了一个数值水池,对C11集装箱船进行横摇自由衰减数值模拟,得到的横摇衰减时间历程曲线和横摇消灭曲线与水池试验的结果吻合良好,验证了CFD方法实现船模自由衰减数值模拟的准确性。并且对20000TEU集装箱船分别在有无舭龙骨的情况下进行横摇自由衰减数值模拟,为接下来预报其横摇运动幅值提供了条件。其次,本文将池田公式方法、尼古拉耶夫公式方法、CFD方法、水池试验方法共四种方法得到的横摇阻尼系数用于规则波中C11集装箱船的横摇运动幅值预报。数值计算软件为AQWA水动力软件和自编船舶三自由度Matlab程序。通过与水池试验的对比验证了CFD方法和水池试验方法得到的横摇阻尼系数用于横摇幅值预报得到的结果较为可靠。然后,本文对规则波中20000TEU集装箱船的横摇运动幅值进行预报,验证了安装舭龙骨后的减摇效果。同时对比表明经验公式方法因其存在局限性,不再适用于集装箱船横摇阻尼的预报。最后,本文对随机波中C11集装箱船的横摇运动幅值进行预报,并与水池试验的对比验证了CFD方法和水池试验方法得到的横摇阻尼系数同样适用于随机波中横摇运动幅值的预报;对随机波中20000TEU集装箱船的横摇运动幅值的预报验证了安装舭龙骨后在随机波中的减摇效果。