为了平衡城市化进程加快带来的交通需求增加量、解决城市交通问题、满足出行者对枢纽对外出行便捷程度的期望、提升铁路客运枢纽系统的整体服务水平,对铁路客运枢纽的可达性进行研究具有重要的现实意义。综合国内外已有研究,本文将铁路客运枢纽可达性定义为出行者通过不同交通方式,从出发地到达铁路客运枢纽的快捷程度、经济程度的综合效用。考虑枢纽可达性与出行距离、衔接方式、行程时间、等候时间、费用等因素有关,本文引入支付意愿概念,即在某种属性的影响下,出行者选择某种交通衔接方式的意愿价值,以出行者对各类交通方式的服务供给属性的支付意愿为经济效益转换系数,将非货币属性转化为货币属性,并引入广义成本效用函数,取各属性成本的加和为可达性成本,通过城市人均GDP值对可达性成本进行归一化,建立了可达性测度模型。为获取各衔接方式的各属性支付意愿值,本文设计了SP、RP问卷,在调查数据的基础上,以MNL模型为基础,建立了枢纽旅客对外出行衔接方式选择模型和支付意愿模型,通过调查数据对模型参数进行标定,并借助NLogit软件对属性进行效用分析,结合支付意愿模型求解,得到了枢纽对外出行各衔接方式的各属性的可达性支付意愿。结合天府软件园出行者从出发地至成都东客站、成都北站的对外出行数据,对可达性模型展开求解与分析,得到了枢纽可达性值。最后,利用算例求解所得数据,通过服务供给水平与可达性之间的灵敏度分析对枢纽可达性的优化方案进行了分析。