水运业是交通运输行业中的的重要组成部分,承担着大部分的物流运输任务,在支撑国民经济平稳较快发展、促进对外贸易合国际竞争力提升、维护国家经济安全等方面均发挥着重要作用。随着国家的飞速发展,和“一带一路”等政策的大力实行,“十三五”时期的水运发展迎来了新的挑战,国家对水运事业的重视程度越来越高,而如何使现代水运业能更好地服务经济社会发展,助力全方位对外开放,成了我们每一个水利人需要面对的问题。船闸作为水运交通中的主要过坝建筑物,承担着通航、发电等综合任务,始终发挥着至关重要的作用。据不完全统计,我国已建和在建的船闸数量已达900多座^[1]。而船闸的输水系统水力特性是否符合要求,是其能否合理运行的关键,对于上述问题的解决,可以通过前期的资料调研、中期的水工模型试验和数值模拟计算、以及后期的总结分析来进行较为全面深入的研究。船闸的输水系统布置形式不同,闸室内的水流流态也不尽相同,更是会影响到船舶在闸室内停泊的安全性。孤山船闸采用的是各侧独立自分流的2区段4纵支廊道等惯性输水系统,本文通过1:20的水工整体模型试验,研究了其输水系统的水力特性、压力特性和船只系缆力等内容。主要研究成果如下:（1）对国内外船闸的发展历史及研究进展进行了梳理,对不同水头船闸输水系统的选择进行了归纳总结;（2）建立数学模型,进行数值模拟计算,探讨了船闸输水系统的体型优化方案;（3）结合孤山船闸整体水工模型试验,采用创新的各侧独立自分流的2区段4纵支廊道等惯性输水系统,研究分析了船闸闸室内的水力特性、输水廊道内的压力特性以及船舶和船队在闸室内的停泊条件。