随着国民经济飞速增长,冶金行业发展迅速。据最新数据统计,我国钢产量已位居全球之首,钢铁产能快速提升的同时也产生了大量冶金固废-钢渣。近些年来,尽管国家在冶金固废资源再利用上投入甚巨,但受限于钢渣处理工艺和成本,我国钢渣综合利用率仅为29%,相较于发达国家差距巨大。大量堆置的钢渣既占用土地资源,且严重污染环境。已有的研究资料表明,钢渣具有潜在的胶凝性、强度高,但存在遇水膨胀问题。另外,随着国家环保政策的趋严,道路工程砂石料开采受到限制,价格急剧攀升;道路施工中土方的内排外运变得更加困难、成本上升。基于此,本文通过土壤固化、钢渣消解与激发、渣土混拌等开展相关试验,研究新型钢渣混合土道路基层材料,得出如下主要研究成果:（1）针对马鞍山地区土壤特性,选用三种离子型土壤固化剂,通过改变土壤固化剂及水泥掺入量,以7天无侧限抗压强度值为目标,确定YFS型离子土壤固化剂为最优土壤固化剂,规定固化剂掺量0.02%,水泥掺量5%为最佳配合比。通过对该类固化土无侧限抗压强度影响因素试验,发现固化土在不同浸泡时间下,呈现良好的水稳定性,应力应变曲线符合土力学应变软化概念,固化土体强度:随固化剂掺量增加呈先增后减,于0.02%时达到峰值;随水泥掺量增加而增大;随龄期增长而增大;随含水率增加呈先增后减,于最佳含水率时最大;随压实度增加而增大;室温养护值略低于标准养护值。（2）通过对固化土微观结构试验,发现离子型土壤固化剂可使土壤颗粒结合得到明显改良,整体结构以团聚体层叠为主。相较同类混合土微观结构,固化土的团聚体体积较大,相互间孔隙较少,同时,水泥的水化产物又可填充于孔隙间,使得整体结构变得密实,提升强度的同时又有效隔绝自由水对固化土侵蚀。（3）通过土体固化和钢渣消解处理相结合,进行钢渣-土-矿渣微粉24组不同配比试验,首先,对此24组钢渣混合土进行膨胀率试验,结果发现:其体积膨胀率随矿渣微粉掺入量增多,10天膨胀率逐渐降低,符合国家规范限值2%内。其次,根据膨胀率结果,以7天无侧限抗压强度为参考值,确定50%钢渣+50%土并掺入占钢渣重量40%的矿渣微粉为最佳配合比。最后,通过对最佳配合比的钢渣混合土无侧限抗压强度影响因素试验,发现钢渣混合土应力应变曲线呈抛物线状,其强度:随龄期增长而增大;随含水率增加呈先增后减,在最佳含水率时达到峰值;随压实度增加而增大;室温养护值略低于标准养护值。试件在不同浸泡时间下,均呈现良好的水稳定性。（4）通过XRD、SEM试验对钢渣混合土膨胀抑制及强度机理分析表明:矿渣微粉中Si O2与钢渣中f-Ca O发生消解反应;同时结合土壤颗粒的改性,促进了钢渣与土壤的相互包裹,土壤颗粒的憎水性一定程度阻断了外界自由水与钢渣的充分接触,抑制了钢渣中f-Ca O水化反应发生;钢渣的潜在胶凝性在矿渣微粉碱性条件下被激发,生成C-S-H凝胶物质,填充于土壤颗粒间的空隙中,并与各组分混合料间形成二次挤压,降低钢渣混合土整体孔隙率,使其结构密实,从而强度得以提升。（5）利用钢渣混合土对马鞍山比欧西气体有限公司一场区停车场进行道路基层修筑,提出了相应的施工工艺和施工方法,对成型后的钢渣混合土进行压实度、弹性模量、膨胀量检测,结果均已符合国家道路基层规范。