中欧班列的开通为国际贸易的经济地理格局发展提供了新方向,促进了我国向西部延伸开放的进程,使得内陆地区想要发展对外经济贸易也必须依靠其他地区港口的局面被彻底改变,为中西部地区的企业提供了一条新的稳定的“走出去”的国际物流通道。那么中欧班列是否促进了开通城市的进出口,对不同特征城市的促进效应是否存在异质性,有待进一步研究。本文首先统计、总结了中欧班列的开行现状与特点,整理了现阶段运行存在的问题,进而在理论上分析了中欧班列对开通城市产生贸易促进效应的内在机理。其次以2003-2019年的295个地级市层面数据为基础,将开通中欧班列视为准自然实验,先采用双重差分法检验中欧班列对整体开通城市的贸易促进效应,在得出开通城市整体的政策评估效应后,进而利用合成控制法对开通中欧班列的九个有典型特征的代表性城市进行异质性分析,分析中欧班列对不同特征城市的差异化影响,并得出以下结论:第一,中欧班列对整体开通城市的进出口具有显著的促进效应,双重差分法下表现出稳健的平行趋势;第二,中欧班列的出口促进作用对不同特征的城市具有异质性,结合地理位置分析,以重庆、西安为代表的西部城市呈现出最大的贸易促进效应,长沙、武汉作为中部城市的代表,开通中欧班列的贸易促进效应略小于西部城市,相对而言,东部城市的苏州、东莞的贸易促进效应最小;结合各开通班列城市的开行数量分析,中欧班列的开行数量越大,其产生的出口促进效应越高。最后,分析中欧班列对不同城市产生差异化促进效应的原因,并根据通过双重差分法得出的整体政策评估结果和通过合成控制法得出的异质性政策评估结果提出针对性的意见,为推动中欧班列高质量发展,优化中欧班列的运输能力,改善内陆地区贸易通达性,推动中国发展更高层次的开放型经济提供支持。