随着社会的发展与进步,我国逐渐形成了由城市轨道交通、常规公交车、小汽车、出租车和自行车等构成的多元化城市交通体系,不同交通方式之间存在衔接困难,换乘不便、步行时间久、距离长等问题。公共自行车作为接驳公共交通、服务短距离出行的主要交通工具,是高机动化条件下城市公共交通的有效补充,对于解决各站点与起讫点间“最后一公里”、两站点“换乘一公里”等问题也起到重要作用。因此,对基于轨道交通换乘的公共自行车系统关键技术进行研究,显得十分必要。首先,分析了公共自行车系统和轨道交通换乘系统的国内外发展现状,总结现阶段换乘行为概率选择模型和公共自行车规模模型的研究状况,确定论文的主要研究内容并制定技术路线。其次,论述了公共自行车站点的主要类型和各类型站点客流分布特征,明确各时段的客流量分布情况,并指出公共自行车用于轨道交通换乘最后一公里运行的必要性。然后,结合长春市轨道交通的发展现状,分析轨道交通的基本特征、轨道交通换乘的基本特征、基于轨道交通换乘的公共自行车基本特征,建立轨道交通站点乘客换乘行为的概率选择模型。建立多元logit模型,通过对长春市轨道交通3号线上的问卷调查,确定轨道交通乘客换乘选择模型的主要影响因素,采用SPSS.21.0进行数据分析和参数标定,确立模型影响因素,应用实际数据对模型进行检验。再次,建立公共自行车规模模型,预测公共自行车租赁点的自行车数和车桩数。车辆数和车桩数都从基于轨道交通换乘的接驳需求量和本地吸引和发生的非接驳需求量两方面考虑。接驳需求量主要通过轨道交通客运量和换乘概率计算。非接驳需求量以公共自行车站点吸引范围内的土地利用性质和面积等为指标建立预测模型,采用MATLAB软件拟合。综合考虑满意度和周转率预测出自行车的需求量和停车桩需求量。最后,以长春市轨道交通3号线的临河街站点为例,通过换乘概率、自行车数、车桩数等参数确定公共自行车租赁点的规模。参考自行车站点选址规则,选择合适的租赁点位置。最终得到,基于该轨道交通站点的公共自行车系统规划,进而建立基于轨道交通换乘的公共自行车系统规划理论。