随着我国高速铁路的飞速发展，目前国内高铁运营里程已经跃居世界第一位。在列车速度的提升给人们的出行带来了极大的方便的同时，对高速环境下列车上通信服务的种类和质量要求也提出了更为苛刻的要求。近年来，随着LTE、LTE-A技术的不断研究与发展，已经逐步进入商用阶段，目前的GSM-R技术在某些性能方面已经不能满足当下日益增长的通信需求。由于大部分研究者对高速铁路场景下的通信研究更多的是关注物理层技术本身，使用的多是链路级的仿真，并没有考虑小区干扰等因素;本文将从系统级的角度对LTE技术在高速铁路中的通信进行性能评估，由于系统级仿真精度高，需要的仿真时间很长，本文专门借助自己搭建的MATLAB并行仿真平台进行仿真，大量缩减仿真时间提高仿真效率。目前高速铁路场景下的通信方式主要为移动中继和直接通信，移动中继方式可以采用WINNER D2信道模型;由于缺乏必要的实际测量数据，直接通信方式并没有很好的小尺度模型。　　本文参照WINNER已有的信道模型提出了一种新的信道模型D4进行仿真;结果表明当采用移动中继方式时，由于MRS-UE部分属于室内环境，覆盖能够做到很好，整个系统的小区吞吐量瓶颈在BS-MRS段，同时移动台数据速率方面表现出了更好的性能，可以保证移动台使用诸如视频等高带宽业务;直接通信方式下的小区平均吞吐量高于移动中继模式下的小区平均吞吐量，整体性能要更好;LTE采用了MIMO技术来获得更高的数据速率、更好的小区覆盖，结果显示对于像列车控制信号这类要求比较严格的信号可以采用传输分集方式来进行通信，而对于视频、上网等高带宽业务，可以通过采用空间复用方式来增加吞吐量。LTE采用下行OFDMA、上行SC-FDMA为多址接入方式构建蜂窝移动通信网络，频率复用因子为1，影响系统性能的主要干扰来自小区间干扰。软频率复用(SFR)方案则是一种比较有效的干扰消除方法，但是高速铁路场景中并没有SFR相应的性能研究，本文从发射功率比、资源调度算法、载波频率等因素分析了软频率复用的性能，结果表明SFR主要通过调整小区中心与小区边缘的发射功率比来达到减小小区边缘用户的干扰，从而达到提高小区边缘吞吐量的目的，但是随着采用的调度方式的不同，对小区边缘用户的改善效果不尽相同;当载波频率较低时，SFR性能表现较好，这对载波聚合在铁路中的应用提供了一定的参考。