近五年期间,我国公路建设发展又迈上一个崭新的台阶。2010年底,全国沥青混凝土路面公路的里程为54.25万公里,高速公路里程达到7.41万公里。我国早期修建的沥青路面逐渐进入大中修期,随之会产生大量废旧沥青混合料。相比热再生技术,沥青路面冷再生技术具有常温施工、能源消耗低、施工方便、工程造价低等显著优点。因此,冷再生技术是沥青路面再生领域里一个相当重要的研究方向。目前,冷再生混合料的成型方式主要为马歇尔击实成型和搓揉压实成型。振动压实成型冷再生混合料方面的研究却很少。本文详细地阐述了水泥稳定冷再生混合料、乳化沥青冷再生混合料和乳化沥青-水泥冷再生混合料的强度形成机理,主要地研究了振动压实成型的冷再生混合料的试验方法和优化级配范围。本文的主要研究成果如下：①相关理论分析和大量室内试验研究的结果表明：振动压实法可以确定水泥稳定冷再生混合料与乳化沥青-水泥冷再生混合料的最佳含水量、最大干密度;振动压实法也可以作为此二种冷再生混合料抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量等性能试验所用试件的成型方法。②乳化沥青-水泥冷再生混合料试件养生方法为《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTG E51-2009)中无机结合料稳定材料的养生试验方法(T0845-2009)。这与以往的养生方法有很大差异。③通过相关试验研究,确定在室内进行乳化沥青-水泥冷再生混合料的相关试验时,原材料的加料顺序为：石料与水泥预先拌和均匀后,再与外加水和乳化沥青的混合液(此混合液不必搅拌)一起拌和。这种加料顺序相对简单,拌和时间较短。如果在实际施工过程中采用这种加料顺序(拌和时间根据实际情况确定),施工单位可以简化拌和工艺流程,提高生产效率。④根据以往研究成果、矿料级配理论的计算和相关试验研究,初步地提出了振动压实成型的水泥稳定冷再生混合料和乳化沥青-水泥冷再生混合料的优化级配范围。