高速铁路通过能力问题是高速铁路运营管理的基础性问题,其对后续的开行方案及运行图编制等计划制定均有指导意义。在计划执行阶段,对高速铁路的通过能力有一个准确的把握有利于胸中有数的安排运输任务。本文结合高速铁路通过能力的研究现状和特点,对高速铁路通过能力计算问题进行了一定的研究。论文的主要工作有：(1)在对高速铁路通过能力特点进行分析的基础上,从实用性和能否体现高速铁路通过能力的特点两个方面,对高速铁路通过能力表示方法进行了研究,认为高速铁路通过能力应当是单位时间内某一客流区段所能通过的列车数量。(2)对现有高速铁路通过能力计算方法(扣除系数法、最小列车间隔法、计算机模拟法)进行适应性分析,结合高速铁路通过能力特点,提出了高速铁路通过能力计算方法应当遵循的基本原则。(3)从设备设施、行车组织、运输需求三个方面对高速铁路通过能力的影响因素进行了系统分析和阐述。(4)根据高速铁路列车运行图紧密铺画特点,以反推法为主要思路,列车占用时间最少为目标,以停站比例、越行比例、越行次数、AB类列车比例、追踪列车数量、基本取值范围为约束构建了高速铁路通过能力计算模型。(5)对模型的特点及最优解的特点进行了分析,对列车运行图中存在的追踪及越行分布情况和时间占用进行深入分析,在此基础上对模型求解方法进行研究,设计了较为简便的模型求解方法,构建了模型求解的一般性流程,据此编制相关程序。(6)以京沪高速铁路中南京南至上海虹桥这一客流区段为例进行通过能力计算,对文中理论方法进行验证分析。对影响通过能力的各要素进行了敏感度分析,得出了一般性规律。(7)总结论文主要研究工作,提出需要进一步完善和研究的问题。