天然气作为清洁能源被广泛应用于工程领域,近些年以天然气为替代燃料的双燃料船舶蓬勃发展。为方便储存、使用,通常采用低温或加压的方式将其液化成为LNG（液化天然气的简称）储存在专门的保温容器内,即燃料舱。经济性能较好的C型燃料舱是常用的储存形式,燃料舱设有保温层结构防止热量进入舱内,但是仍不免有少量热量漏入舱内使LNG蒸发为BOG。聚集的BOG使舱内压力不断增加,容易发生燃料舱破损、爆炸等危险。因此准确预估舱内LNG蒸发率是非常重要的。针对以上问题,本文研究C型LNG燃料舱的温度场、速度矢量场,分析LNG的传热及蒸发演变规律。（1）C型LNG燃料舱在投产使用前,需要进行预冷工作。本文模拟燃料舱在投产使用前的预冷过程,找出预冷完成的判定方式,计算不同目标预冷温度的预冷完成时间。通过结果发现目标预冷温度越低,需要的预冷时间越长,预冷温度每降低10K,需增加0.5h;且环境温度越高,预冷时间越长,环境温度每增加20K,时间需要增加1h。基于能量、动量、质量守恒方程,对投产使用注入LNG的燃料舱进行瞬态度场分析,数值模拟其流固耦合传热过程,通过计算结果发现通过舱壁的热流密度不是恒定的值,而是呈现指数递减的趋势,与传统理论公式结果有较大差异;分析液舱内壁的目标预冷温度对整个温度场的影响,通过瞬态模拟,预估不同预冷温度下舱内LNG蒸发率,与理论公式计算得到的蒸发率进行对比,发现预冷温度越接近LNG温度,数值累计热量与经验公式计算的累计热量差异越小,蒸发率结果差异越小。（2）本文构建LNG的传热与蒸发数值方法,与试验值进行对比,验证了数值算法的正确性,在此基础上,根据固体域传热处理方式提出C型燃料舱LNG传热与蒸发的两种分析策略。对比模型在完整或破损条件下的日蒸发率并发现:在较薄的保温层时,两种策略的计算结果差异较大,随保温层厚度增加结果差异减少;保证未破损保温层厚度为0.35m,分析不同破损条件两种策略的蒸发情况,当存在破损时,两种策略平均蒸发速率差异较大。另外,两者差异也与破损位置和破损率有关,破损位置在液相大于气液交界面,并大于气相区域,相同破损位置时,结果差异随破损面积变大而增加。（3）本文探究了装载率、晃荡等因素对蒸发率的影响,为分析实际工况蒸发规律提供参考。装载率25%时蒸发率是50%的4.7倍、90%的12.7倍;晃荡会加剧LNG的蒸发,在无制荡板时候,晃荡日蒸发率是静止时的64倍;鞍座层压木和气室的漏热较筒体大,LNG蒸发率有少量增加,在对LNG蒸发研究需按照预估要求选择是否考虑。