外伸端板连接节点受力性能有限元分析

来源 :合肥工业大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:wb2062182
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
近年来,由于我国经济水平的迅速提高,建筑业也得到了迅猛的发展,尤其是钢框架结构在商用民用建筑中得到了更广泛的应用。众所周知,在钢框架结构中,节点的力学性能对于整体结构的影响是举足轻重的,传统上的设计中往往假定梁柱节点是理想的刚接或铰接,但是实际上节点的性能常处于两者之间,属于半刚性连接,尤其是目前广泛应用的外伸端板节点更具有这种特性。框架结构采用半刚性节点可以增加结构的阻尼,延长周期,减少振幅,对于防御地震灾害特别有利。但是由于端板连接涉及到梁、柱、端板、螺栓等的组合作用,还伴有撬力接触等现象,受力较为复杂,因而我国现行的钢结构设计规范在这方面并无相应的规定。对于半刚性端板连接节点,组件法是目前较为多用也较为可行的分析方法,该方法先将节点分为端板、柱翼缘、柱腹板等组件,分别分析每种组件的力学性能,然后对各组件再加以组装,从而得到整个节点的M-θ特性.本文中主要利用了这一方法研究外伸端板连接节点的弯矩曲率关系,力求用简单明了的公式来模拟连接的这一特性,以便于工程应用。首先本文简要介绍了有关结构用高强螺栓的受力性能,并将我国规范中相关内容与美国规范和欧洲规范做了比较。其次,基于Kulak模型,本文对外伸端板连接的重票组成部分—T型连接件做了简要分析,并对此模型塑性承载力的计算作了二些改进,使之与实验结果取得了较好的一致。另外本文还将Kulak的有关结论应用于Yee和Melchers模型进行修正,在此基础上,得到了外伸端板连接育矩曲率关系的简化表达式,通过实验和ANSYS的验证,均取得了较为准确的结果、
其他文献
移动车辆不仅会对桥梁造成整体冲击作用,还会对桥梁局部尤其是伸缩缝处造成较强的局部冲击作用。这种长期反复的冲击作用会加快桥梁及车辆自身的破坏及老化,因此车辆对桥梁局部
近年来,极端风气候所致低矮建筑风灾呈逐年递增趋势。风灾统计表明,低矮建筑风灾主要由于屋面局部损毁或进而引起整体破坏。我国庭院、亭子等多为四坡低矮建筑,所以,开展四坡
整体式无缝桥梁,是一种在桥台取消了伸缩装置以及支座,将上部结构与桥台固结为整体的结构受力体系,避免了伸缩缝与支座给桥梁行车以及养护造成的问题,同时改善了桥梁的通行性能与
随着我国地铁建设的蓬勃发展,地铁车站深基坑开挖的安全问题及其对周边环境的影响越来越引起人们的高度重视。就目前来说,地铁基坑支护结构参数选择过于保守,从很大程度上造成资
预应力高强度混凝土管桩(简称PHC管桩),具有单桩承载力高,质量可靠,单位承载力造价低,检测方便等特点,能够满足高质量、环境保护、工业现代化等方面的要求。但其在高速公路桥梁桩
近年来,在工程抗震领域出现了许多新概念、新理论和新方法,其中基于性能的抗震设计理论是对传统的抗震设计思想的一次重大突破,是21世纪工程抗震设计规范的发展方向。本文在继承
钢管混凝土由于能充分发挥两种材料的优点,目前已被广泛应用于工程实践中,而其形式多限于圆钢管混凝土和矩形钢管混凝土。方钢管混凝土中的钢管对其核心混凝土的约束效果虽然不
现如今建筑物规模和高度相比于以前都有了很大的突破,所以新的设计概念和设计原理在建筑结构的理论研究和试验研究方面层出不穷。针对这些基本理论以及巨型建筑其独有的结构
学位
钢筋混凝土剪力墙结构设计时,对于联肢墙中通常设计的是跨高比较小的连梁,计算截面剪力的时候发现比设计值大很多。一般连梁的刚度较大,带有强连梁的联肢剪力墙不一定是我们预想