随着中国经济的快速发展和改革开放的逐步深化,带动了农村经济的繁荣,也为农村客运的发展创造了良好的机遇,使中国农村客运市场有了很大的发展,在某种程度上解决了农民的出行难问题,满足了农民的乘车需求,但目前农村客运在线路分布和运力配备上也存在着许多不容忽视的问题,这些问题存在的根源在于政府宏观调控乏力,个别地区的运力出现了盲目发展,客运需求与供给不平衡.因此,要解决客运市场现有的问题,实现科学、合理地管理农村的客运线网,就必须从理论上分析各结点在整个客运线网中的重要性,以此对所有线路的分布进行总体的规划、调整;另外,也需对各条线路的客运需求量进行合理的分析、预测,从量上掌握各条线路客运需求量的规模及其特点,在此基础上,对各条线路配备合适的运力,使之即能满足人们的出行需求又不会造成运力资源的浪费,从而制定出合理有效的方针政策,解决农村客运市场中现存的问题.该文首先对农村客运线网中线点重要度的评价方法进行了研究,从影响结点重要度的许多因素中,选取了五个主要因素建立了评价指标体系,根据几种常见评价方法的适应性选取了单纯矩阵法对规划区域内各结点的重要度进行了分析、评价,依据其评价结果可对客运线路进行相应的规划、调整.该文以温岭市的客运线网为例,进行了结点重要度评价的实例研究.客运量预测是客运线网规划的重要内容,预测的是否科学、合理,是否符合实际将直接影响到规划线网系统的整体效益.目前,对于全局及区域性地区的公路客运量预测问题,国内已有很多的模型,分别采用了不同的研究方法.而针对客运线路上的客运需求量预测方法进行研究的还为数不多.该文采用了重力模型法,这种预测方法分为两个阶段:一,利用逐步回归对各结点的客运发生、吸引量进行预测;二,利用重力模型对各结点发生、吸引的客运量进行分配,其结果就是各结点间线路的客运需求量.在第一阶段中,根据农村客运线路的特点提出了全程平均客运量和全程平均折算系数两个概念以解决预测中发生、吸引量的取值问题.该预测方法通过实例验证其预测结果较符合实际,是一种有效的预测方法.该文所要研究的最后一部分就是客运线路运力供需平衡,在客运线路规划中,对各条线路的运力配备是一项很重要的工作.该文把每条线路的营运车辆数作为衡量线路输送旅客能力的标准,建立了线性规划模型来确定一个最佳运力,使之即能满足乘客的出行需求,又能保证经营者一定的经济效益.