台车试验用于代替实车进行碰撞安全性试验。具有成本低、重复性好、拟合精度高等优点。对撞型台车试验装置是基于传统碰撞台车系统开发的新一代台车试验装置。通过弹性绳驱动,大大缩减了试验系统的场地占用面积。将试验台车碰撞刚性壁障的外力平衡变为试验台车和配重台车相撞的内力平衡,无需刚性壁障,减少了地基建设的成本。缓冲吸能装置是试验台车复现加速度波形的关键。分析国内外的各类台车系统,对比薄壁吸能管件在各工况下的吸能特点,提出采用径向压缩吸能筒的吸能方法。以复现国家标准GB15083-2006等不同的加速度波形曲线为目标,首先建立了吸能装置的有限元模型（FEM）。通过准静态拉伸试验进行模型对标,调整不同的吸能筒与压缩块的接触摩擦因数,采用最小二乘法对比试验与仿真的位移与力曲线。仿真结果表明:当摩擦因数为0.177时,试验与仿真所得的位移与力曲线及变形模式基本吻合。在此基础上,建立了完整的对撞型台车试验装置有限元仿真模型,并使用试制的台车进行模型验证。通过研究两根、四根吸能筒对应的台车动态响应特性以及吸能筒、压缩块几何特征对响应特性的影响,总结出径向压缩吸能筒复现波形的方法和步骤。列举了各个法规对应的吸能筒的数目、各段长度、壁厚等参数。根据G₁-G₂设计规程和波形等效原则（EDTW）提出了一种等效双阶梯波形的拟合方法。使用对撞型试验装置复现等效双阶梯波形,通过验证的实车正面碰撞有限元模型进行原始波形、等效波形和拟合波形下乘员的损伤对比研究。结果表明:拟合波形可在一定程度上替代实车加速度进行乘员损伤研究。