柴油机缸套-活塞环摩擦副的摩擦损失,在柴油机总摩擦损失中占据很大比例。活塞特别是第一道环槽温度过高,会使缸套-活塞环摩擦副的摩擦磨损加剧,也会导致柴油机长时间运转后出现活塞环胶结的现象,这将严重影响柴油机的正常工作。合理控制活塞环槽温度可避免润滑油结焦引起的活塞环卡滞、拉缸等现象,防止因活塞环槽、活塞环过度磨损而发生故障。因此,在不同工况下研究活塞环槽温度限值的变化规律具有一定的意义。本文以活塞环槽温度限值为研究对象,采用电动机倒拖柴油机运转、利用浮动缸套法来测量缸套-活塞环之间的摩擦力、采用模拟背压加载法对活塞环施加背压、用外焰对活塞顶面进行加热模拟工作时的热负荷,用以此为基础的试验装置来进行试验研究。同时改进了试验装置的加热系统、测温系统、数据采集系统。以润滑失效为评价依据,确定活塞环槽的合理温度范围,为活塞和活塞环的材料.设计进行优化、以及对活塞和活塞环的热损伤抑制提供依据。试验中对缸套-活塞环的摩擦力和活塞环槽温度分别进行了测量,通过改变冷却强度和加热强度、更换润滑介质、改变摩擦副的配副材料等方式,初步分析了缸套-活塞环的摩擦力随活塞环槽温度的变化规律,结果表明,在本文试验条件下:(1)冷却水流量分别为20L/min、40L/min、60L/min时,相同加热强度、相同润滑介质、相同摩擦副的条件下,活塞环槽温度限值均为205℃。改变冷却强度对活塞环槽温度限值无影响。(2)升温速率分别为1℃/s、2℃/s时,相同冷却强度、相同润滑介质、相同摩擦副的条件下,活塞环槽温度限值均为205℃。改变加热强度对活塞环槽温度限值无影响。(3)润滑油分别为10W-30、15W-40时,相同冷却强度、相同加热强度、相同摩擦副的条件下,活塞环槽温度限值分别为200℃和205℃。(4)配副材料是镀铬缸套和镀铬活塞环、CKS活塞环、喷钼活塞环时,相同冷却强度、相同加热强度、相同润滑介质的条件下,活塞环槽温度限值分别为205℃、210℃、200℃。