随着社会经济的不断发展,城市轨道交通早已成为城市公共交通系统的骨干力量,而“安全”是城市轨道交通运行的基础。近年来城市轨道交通线网规模不断扩大,城市轨道交通客流量也随之激增。但由于轨道交通特殊的地理位置,空间密闭且有限,行人活动范围也受到限制。一旦城市轨道交通车站发生紧急事故,需要准确快速地将乘客疏散出去,任何环节出现纰漏,将会造成乘客伤亡。因此,研究城市轨道交通车站安全疏散模型,不仅可以提高城市轨道交通车站疏散效率,保障行人安全,也可以为远期城市轨道交通车站设计规划提供理论依据。安全疏散是行人拥挤调控的基本策略,本论文将基于城市轨道交通行人安全疏散准则,从安全疏散时间的角度对城市轨道交通突发大客流疏散问题进行建模与研究。首先从三个方面进行国内外现状分析:地铁车站行人流特性、行人疏散时间以及行人流疏散建模与仿真,从宏观和微观的角度总结行人典型走行特征,对比我国《地铁设计规范(GB50157-2013)》、美国《NFPA130》和日本《铁道技术标准》中关于疏散时间的计算公式及界定范围,参照性能化的建筑防火规范,制定城市轨道交通车站行人安全疏散标准;然后构建城市轨道交通车站疏散路径图,以大连地铁西安路为研究对象,对实测数据进行分析统计,获得行人流在平直通道、上下行楼梯处的速度-密度曲线图及关系式,为构建地铁车站行人安全疏散时间模型提供数据基础;将行人疏散路径分为行人流下车模型、站台疏散模型和设备通行模型三个部分,利用前期收集数据及理论成果进行分段研究,构建本文的城市轨道交通车站安全疏散模型;最后进行实例验证,以郑州地铁黄河路车站为实例,假定4种疏散情景,验证在客流激增以及平峰状态两种情况下模型的准确性。利用中美日三国疏散标准以及本文构建的模型进行疏散时间的计算,并采用仿真软件对疏散情景进行模拟,将仿真结果与模型计算结果进行对比分析,发现在不同模拟情境下,误差较小,验证了本文模型的合理性和准确性。