通过现场调查掌握太中银铁路沿线的气候条件、沙害分布状况、沿线自然植被特点。选择地形地貌特征较为典型的梅花井装车区间，对裸露平坦沙面、高大沙丘不同位置处测试其不同位置风速、输沙率、蚀积强度，分析该区域的沙害特点。依据现场收集资料，建立防沙治沙原则并确立了防风固沙体系。通过现场测试的方法对比研究几种不同的防沙措施，测试沙障前后不同位置处风速、输沙率、风蚀强度的变化，评价防沙措施的防风固沙效果。采用数值分析的方法，研究尼龙格状防沙网的防沙作用机理。主要结论有：（1）太中银铁路沿线沙害分布在太中线定边到红沟窑区段、定银线定边至梅花井车站区段，每年的11、12月到第二年的2~5月风沙流活动最为强烈。依据该区域气候条件、沙害以及沿线自然植被特点，建立了防风治沙原则并确立了防风固沙体系。铁路沿线形成了草障植物固沙带、固阻结合带、前沿阻沙带三道防护带，并在沙障带内种植固沙植物，最终形成植物固沙体系。（2）铁路沿线采用的低立式草方格沙障、尼龙格状防沙网改变了近地表特征，提高了地表粗糙度，减弱了近地表风速；采用的阻沙栅栏与草方格沙障结合的固阻结合带、阻沙栅栏与尼龙格状防沙网结合的固阻结合带，很好地发挥了阻沙栅栏与低立式沙障两者的优点。沙障内植被平均覆盖率达到了17.3%，植物措施逐渐代替工程措施发挥防风固沙的作用。（3）尼龙格状防沙网通过改变沙障前后的风速流场，使得沙障前后形成风速小于起沙风速的影响区域。在水平断面内形成椭圆形影响区域，在竖直断面内形成拱形影响区域，使得沙粒沉积，起到防风固沙的作用。尼龙网可作为防沙材料，应用于低立式沙障带尼龙格状防沙网中，发挥了很好的防风固沙作用；尼龙格状防沙网可在太中银铁路沿线沙害治理工程中推广使用。通过数值模拟计算分析得出：当风速达到7m/s时，尼龙格状防沙网作用减弱；当风速大于20m/s时，产生的影响区域达不到防风固沙的效果。