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抗滑桩作为治理滑坡的有效工程措施,在世界各国滑坡治理中占有重要的地位。据统计,迄今为止,它是在滑坡治理中应用得最多的工程结构物。常用的抗滑桩内力分析方法把滑坡体和抗滑桩分开来考虑,把滑坡体和抗滑桩的相互作用简化为简单的力的作用,未考虑滑坡体和抗滑桩的变形协调及应力协调。而实际上,土拱效应是桩—土相互作用的主要作用方式,土拱效应关系到抗滑桩能否充分发挥抗滑支挡作用。影响抗滑桩的桩—土相互作用的因素有很多,包括桩土界面参数、推力大小、滑体及锚固层物理力学参数、及其桩体锚固深度、尺寸、强度等指标。建立各参数与桩—土相互作用之间的关系,可以充分利用桩—土相互作用,达到优化设计的目的。 本文主要工作内容包括以下几点: （1）总结了抗滑桩的发展历史、目前通用的设计计算原理、设计步骤等。 （2）综述了抗滑桩中土拱效应的研究现状,从土拱的形成,合理桩间距以及土体性质对土拱效应的影响三方面进行了总结分析。 （3）利用岩土工程三维数值计算软件FLAC3D建立了三维模型并进行了参数数值试验,对全桩深度的土拱效应进行了研究,并对土拱的形成过程进行了分析。选取滑体力学参数、桩尺寸和间距等参数分别进行了数值模拟试验,分析土拱效应与各参数之间的关系,为不同推力、滑体参数等条件下的抗滑桩设计提供指导。试验结果表明:抗滑桩的支挡作用,土拱效应是主要作用机理;不同滑体深度的土拱效应表现形式不同,不同推力下的土拱效应表现形式也不同;粘聚力高的滑体,有利于提高抗滑桩的加固效果,当粘聚力超过20kPa以后,提高幅度减小;较高的滑体内摩擦角有利于提高抗滑桩的加固效果,当内摩擦角超过30°时,影响减小;桩距增加会造成最大位移和桩土相对位移的增大,增加到一定程度会造成桩间土挤出量过大,从而使得抗滑桩支挡失效;当取桩体尺寸1×1.5m时,在试验选取的参数条件下,桩体的临界桩间距大于6m;当取桩体尺寸2×3m时,在试验选取的参数条件下,桩体的临界桩间距大于8m。