公路隧道穿越高烈度地震区,需要研究其地震动力响应规律和相应的抗减震措施。本文结合雅泸高速公路徐店子隧道,采用数值模拟技术,从土-结构相互作用模型出发,利用粘弹性边界条件,采用时程分析法,对隧道衬砌在地震作用下的反应进行有限元模拟。重点对三种不同的注浆减震方案进行了比较研究。主要内容包括:1.对隧道全环注浆进行数值模拟研究,对比未采用注浆措施时隧道结构的水平峰值位移、峰值弯矩、峰值内力以及峰值剪力,分析隧道结构峰值位移和峰值内力的变化。2.对隧道隔层注浆进行数值模拟研究,对比未采用注浆措施时隧道结构的水平峰值位移、峰值弯矩、峰值内力以及峰值剪力,分析隧道结构峰值位移和峰值内力的变化。3.对隧道不均匀注浆进行数值模拟研究,对比未采用注浆措施时隧道结构的水平峰值位移、峰值弯矩、峰值内力以及峰值剪力,分析隧道结构峰值位移和峰值内力的变化。4.最后,对比上述三种注浆方案,分析隧道结构峰值位移和峰值内力的变化。通过以上研究,得出以下结论:隧道注浆加固围岩可以起到一定的减震作用,如保证注浆的质量,可以大幅度减小隧道衬砌的水平方向峰值位移、峰值轴力和峰值剪力,但对峰值弯矩的影响不是特别明显。由数值模拟分析可知,隧道连拱形式与小间距形式交接处内力变化幅度较大,因此隧道连拱形式与小间距形式交接处需要进行加固处理。