散货船运输在海上货物运输中所占的地位日益重要。近来频频发生散货船事故表明：船体结构强度问题是影响散货船安全的主要因素。为此，国际船级社协会(IACS)和国际海事组织(IMO)采取了大量措施，发布了很多对散货船生效的新规则。诸多新规则的实施，对航运中散货船的船体强度控制也提出了新的要求，按照传统强度校核方法认为安全的工况，根据新规则校核却不一定安全。在航运生产实践中，航海人员缺乏对新规则的了解，忽视新规则提出的对散货船强度控制的要求。基于此，本文在传统的船舶强度控制方法基础上，着重研究了国际船级社协会统一要求URS17和S25的实施对营运中散货船船体强度控制的影响和应对方案问题。 在总纵强度方面，IACSURS17提出了散货船满足考虑任一货舱进水的总纵强度要求，本文研究了考虑任一货舱进水后总纵强度的校核方法，在此基础上，提出了方便应用的计算船舶破损后剩余强度的简化方法。在局部强度方面，为保证舱底单位面积负荷量不超过允许值，本文根据固体散货休止角和密度建立了货舱最大允许载货量近似计算方程，并编制了方便使用的计算程序；根据IACSURS25中增加的局部强度校核要求，研究了每一货舱及相邻两货舱的载货量限额与吃水函数关系曲线的确定方法和该曲线在实践中的应用方法，编制了适用BC-A协调标志散货船确定作为吃水函数的每一货舱及相邻货舱装货量极限的计算程序，并绘制了货舱吃水与货舱载货量限额的函数关系曲线，供航海人员在生产实践中使用；最后，通过实船计算，结合航运中可能或经常发生的危险工况，研究了新规则的生效对营运中散货船强度控制的影响，找出危险工况的特点及发生的原因，并提出了航运界人士在进行散货船强度控制时应注意的问题及应对方案。本文旨在提醒并指导航海员遵照国际规则加强散货船强度控制，减小营运中存在的风险。文中一些关于散货船强度控制的观点也是来源于笔者多年航海实践经验的积累，可以供航运界有关人士在实践中参考和借鉴。