板式无砟轨道无缝道岔作为一种新型高速道岔是高速铁路的重要组成部分，其结构较为复杂，导致道岔轨道垂向刚度沿纵向不平顺，这不仅会影响列车运行的舒适性、安全性，也会增大轮轨作用力，加快道岔结构的损坏。因此，研究新型道岔垂向刚度分布规律，并且对其进行均匀化分析很有必要。研究内容主要如下：　　详细分析了高速道岔轨道刚度组成及相关计算方法，细致概括了国外和中国高速道岔的轨道刚度配置方法，并依次依据我国高速道岔轨道刚度合理取值5个评判准则：列车运行品质、道岔振动强度、应力水平、变形大小、部件刚度匹配关系，确定时速350km/h板式无砟轨道无缝道岔轨道刚度合理取值及部件刚度合理匹配；　　建立了完整的板式无砟轨道无缝道岔轨道刚度计算模型，并编制了相应的计算程序。运用所编制的计算程序，得出了我国板式无砟道岔刚度的分布规律，并且分析了间隔铁、滑床台、尖轨与心轨剖切、板下支撑层等对道岔刚度的影响，并与长枕埋入式无砟轨道无缝道岔的分布规律进行了详细的比较；　　以独立车轮通过道岔垂向刚度不平顺时的单自由度简单模型来研究机车车辆通过轨道不平顺时的动力附加荷载，分析轨道刚度不均匀化程度对轨道各因素的影响规律，并结合工程可行性提出了轨道沿纵向分布的垂向刚度比作为板式道岔均匀化的评判标准，即轨道沿纵向分布的垂向刚度比降至1.3；　　从轨道刚度取值、垂向刚度比、刚度变化率、工程可行性等方面提出了板式道岔轨道刚度均匀化准则，并分析了合理设置板下胶垫刚度均匀轨道刚度的方法，并运用均匀化准则与方法，对板式无砟轨道无缝道岔轨道刚度均匀化进行了研究，提出了相应的工程方案。另外，通过引入超弹性有限元理论，对板下垫板进行刚度设计与强度检算，为板式道岔刚度均匀化的实现提出了切实可行的方案。