减缓全球气候变暖,降低二氧化碳排放,是目前各国的一项重要任务。在此背景下,汽车行业有两个发展方向:一是改汽油和柴油为电动,减少石油消耗;二是提高内燃机能量转换效率,降低二氧化碳排放。无论电动车或是内燃机车,汽车轻量化都是提髙动力性,减少燃料消耗,降低排气污染的重要手段。在汽车各个部件的轻量化中,汽车车门和侧围外板厚度在不断降低,为了保证车身的机械强度,一方面使用高强度薄钢板替换原有普通钢板;另一方面选用补强胶片对钢板薄弱部位进行局部增强。目前市面上有焊装用补强胶片和涂装用补强胶片,但是焊装补强胶片厚度普遍为1.5mm,降低胶片厚度后,补强能力无法满足汽车厂的需求;同时为满足汽车厂节能减排降低炉温的需求,涂装补强胶片低温固化也是急需解决的问题。本文针对汽车焊装车间使用高强度补强胶片和涂装车间使用低温固化(135℃烘烤20 min)补强胶片进行制备和研究。研究结果表明使用改性双酚A环氧树脂ERS172与普通环氧树脂YD128进行复配,当复配比为2:1,且环氧树脂总用量占比30 wt%时,制得的高强度补强胶片综合性能最优。当物理发泡剂OBSH用量为0.3 wt%时,0.8 mm厚度的高强度补强胶片与1.5 mm厚度的普通焊装补强胶片补强倍率相当,可以用前者替换后者来降低胶片重量。涂装补强胶片添加0.6wt%UR700在135℃烘烤20 min与普通涂装补强胶片150℃烘烤20 min两次的补强倍率相当,2.5 mm补强倍率达到2.2倍,最大力补强倍率达到4.3倍。UR700用量越大,40℃放置168 h后补强胶片的针入度及初始粘接力越小,当用量为0.6 wt%时,40℃存储168 h后,针入度由48降到45(0.1mm),初始粘接力由11 N/25 mm降到9 N/25 mm,性能变化在标准范围内,最终选定UR700用量为0.6 wt%。