悬架KC特性作为悬架系统稳态特性的综合体现,与整车操纵稳定性密切相关。因此,在悬架设计过程中,需要解决两个方面的问题:在整车层级需要对悬架KC特性如何影响整车操纵稳定性进行分析研究;在悬架层级上研究如何通过详细设计使悬架达到预期的KC特性,文中将采用指标分解的方法对两方面问题进行研究。由于整车操纵稳定性与悬架KC特性受众多不确定性因素(悬架硬点、衬套刚度等)的影响,文中将6Sigma稳健优化设计(DFSS)应用到整车操纵稳定性与悬架KC特性的分析中,提高整车操纵性能和悬架性能的稳健性。本文首先对汽车操纵稳定性、悬架KC特性以及稳健性优化设计三个方面的研究现状进行系统性综述,然后对三自由度车辆模型进行仿真分析并定性分析KC特性参数,最后使用6Sigma稳健优化设计方法分别对整车动力学操纵稳定性与悬架KC特性进行稳健性优化。在整车层级,利用基于特性的Truck Sim整车模型,,以悬架关键KC特性参数作为优化变量,稳态回转的客观评价指标作为优化目标,建立6Sigma稳健优化设计模型,并将优化结果与确定性优化进行对比与分析。在悬架层级,利用基于详细结构的ADAMS/Car悬架模型,以悬架硬点和衬套刚度为优化变量,关键KC特性参数为优化目标,建立6Sigma稳健优化设计模型,并将优化结果与初始设计点的质量分布进行对比,有效的提高了悬架KC特性的稳健性。研究结果表明利用指标分解与6Sigma稳健优化设计相结合的方法能够使悬架KC特性的稳健性得到大幅提高,而且将优化过程分为整车与悬架层级能够提高优化效率,为悬架KC特性的稳健性设计提供了一种新的思路。