制动闸片的偏磨严重影响列车的行驶安全和闸片的使用周期,对于偏磨的研究主要是采用试验测试法,然而容易受到实际测试条件的限制,很难从定量的角度,得到工况条件对于偏磨程度的影响。因此,探讨闸片偏磨程度的恰当表征方法,并结合数值模拟方法进行计算,归纳出偏磨程度与制动工况关系的计算公式,这对认识制动闸片的过度偏磨导致的车辆制动安全隐患是具有指导意义的。针对闸片偏磨程度的表征和计算问题,利用ABAQUS软件,针对恒速和惯性两种摩擦模式,在试验速度80～140km/h、制动压力0.3～0.9MPa,以及磨损系数1×10^-14～1.5×10^-13Pa^-1的摩擦条件下,模拟制动闸片的偏磨度与制动时间和制动工况的关系,建立闸片偏磨度的计算公式,得到如下结果:（1）将加载面的法向量与摩擦表面法向量的夹角,定义为闸片的偏磨度,可有效表达闸片的径向和周向偏磨量。（2）利用ABAQUS软件的ALE自适应网格功能,并编写UMESHMOTION用户子程序,实现了闸片偏磨度和偏磨量的数值计算。（3）在本文研究的制动工况下,提出了偏磨度的计算公式:（?）（?）（?）（4）给出了两点间偏磨量Δh的公式计算:（?）（5）闸片的偏磨形式表现为周向偏磨大于径向的,原因在于闸片所受附加力矩导致摩擦面接触压力分布不均匀,这种压力偏差是造成摩擦面周向偏磨的主要因素,径向上摩擦线速度的不同导致闸片的径向偏磨。（6）闸片的整体偏磨度和周向偏磨度比较接近,在制动初期,整体偏磨度随制动时间的增加,呈线性增加,制动后期,制动速度降低,对偏磨度影响不明显。径向偏磨度为周向偏磨度的1/5,该值随制动时间的增加,变化不明显。（7）制动压力、初速度和磨损系数三种因素相比,对偏磨度的影响最大的是磨损系数,其次是制动压力,影响最小的是制动初速度。