城市快速路是城市道路网中等级最高的道路，为城市中、长距离的快速交通提供服务，是城市交通运输的主动脉。建设城市快速路系统网络适应城市发展水平阶段性的提升，是实现快速路交通优先发展战略的关键步骤，也是完善多层次路网结构的需要。城市快速路网规模要与城市经济、人口等发展等相协调的发展，路网规模过小则会造成交通拥堵严重，达不到快速路的功能效果。在快速路规划、提升过程中及时做好对快速路规模的确定工作，能够帮助城市构建符合当前发展的快速路网，缓解城市交通压力，促进外围片区的快速发展，保障城市规划导向的切实落实，对城市经济、快速、健康的发展具有十分重要的意义。　　论文首先通过对快速路系统基础内容的研究分析，对快速路系统的特点、功能、组成三个方面进行了总结。快速路的特点包括汽车专用，路权专一化;通行能力较高，路网容量较大;相对比较独立的系统等方面;其基本功能包括联络城市各个功能分区或组团，满足较长距离的交通需求;分离快慢交通和长短出行;屏蔽过境交通，提高交通安全等方面;组成主要包括道路、结点和匝道三个部分。其次，论文对快速路网规模的影响因素进行了研究分析，着重研究了规模的计算方法，详细阐述了每种计算方法的基本原理、适用性等内容，并通过对比分析选择了供需平衡法和回归拟合法作为本文的计算方法。在确定了快速路网规模的计算方法后，论文给出了路网评价体系的确定步骤，并阐述了当前主要的七种路网评价方法，对比分析了每种评价方法的优缺点和适用条件，确定了层次分析法作为本文的路网评价方法。最后，论文选择了南京市主城区作为研究对象，在对南京市的快速路建设状况、运营情况、拥堵情况、发展环境等调查分析的基础上，对南京市现状快速路网规模进行了计算，同时对南京市快速路网的提升方案进行评价分析，提出相应的完善建议。