北京地铁十号线、四号线及机场线进行了大量的盾构隧道设计与施工实践。本文通过对这些工程的地质条件、平纵断面、环境条件、盾构推进参数及所引起的地表沉降及建(构)筑物构的变形进行了分析总结,系统地开展了对地铁盾构隧道施工引起的地面沉降及建(构)筑物的变形控制标准进行研究,结论如下:第一,将北京地铁盾构隧道所穿越的地质条件分为两类:一般地质条件和困难地质条件。第二,一般地质条件、困难地质条件及近接穿越条件时盾构机的合理推进参数。1.一般地质条件、困难地质条件时盾构推进参数1)一般地质条件:平均推进速度30mm/min,峰值不超过50mm/min。刀盘旋转速度一般为1.5～2.0rpm,初始掘进时暂时调到尽量低,维持在1.7rpm左右。盾构机前点和后点的坐标差值应控制在30mm以内为宜,最高不可超过50mm。2)困难地质条件:推进速度一般控制在15～20mm/min。刀盘的旋转速度一般为0.7～1.2rpm,尽量维持在1.0 rpm左右。2.近接穿越情况时的盾构推进参数1)近接穿越桥桩:合理土仓的压力控制在1.0～1.5bar左右,掘进推力控制在800～1000t;刀盘转数在1.5～2.0rpm;泡沫剂用量为20～25L/环,根据碴土性状酌情加水;每环出碴量控制在3～3.5车以内;每环注浆量要保证不少于4.5m~3(不同情况时可以适当调节)以确保充分填充管片背后间隙,尽量减小对桥墩桩基周围土体的扰动。2)盾构法施工穿越河流:平均掘进速度控制在30mm/min以内;土压力为1.0～1.5bar;确保穿越河流时盾构及河流的安全性,平均掘进速度应控制在10～15mm/min以内;掘进推力控制在700～1000t;刀盘转数在1.7～1.9rpm。3)近接穿越地面铁路:正常掘进时速度控制在40～50mm/min以内,穿越前后应当控制在20～30mm/min以内,穿越时应当控制在15～25mm/min的范围内以减少开挖扰动;严格控制出土量,每环控制在40m~3～45m~3内,可以根据实际情况适当调整;推力一般控制在2500～3000t内,刀盘扭矩一般控制在3000～3500kNm范围内,根据环境情况适当调整;同步注浆注入压力大小通常选择为地层土压力加上0.1～0.2MPa的和。4)穿越地面建筑物:正常推进速度控制在30～40mm/min,推进时速度应当控制在50mm/min以内。穿越时的推进速度控制在10～15mm/min。掘进推力控制在800～1000t;刀盘转数在1.5～2.0rpm,尽量减小对所经区域土体的扰动。第三,提出了一般地质条件下、困难地质条件下盾构隧道施工引起的地表沉降合理控制标准值:1.一般地质条件:根据一般地质条件下地铁盾构隧道的地表变形控制值,设置地表沉降控制标准值的范围为+5～-15mm。2.困难地质条件:根据困难地质条件下地铁盾构隧道施工引起的地表实际沉降数值,我们设定合理的地表沉降控制范围应当为+10～-20mm。第四,提出了地铁盾构隧道在近接穿越情况下因盾构隧道施工所引起的建(构)筑物变形控制标准值:1.近接穿越桥桩:桥桩地面处水平位移值应控制在0～3mm内;简支梁桥相邻桥墩差异沉降控制在20mm内(纵向);同一盖梁各墩台之间不均匀沉降控制值为5mm(纵向);允许横桥向相邻墩柱之间不均匀沉降控制值为2mm以保证桥面的倾斜度。2.穿越地面铁路:轨道整体沉降应控制在10mm以内;轨道差异沉降应控制在5mm以内;轨道结构整体沉降控制在10～15mm的范围内;轨道结构差异沉降应小于5mm。3.穿越地面建筑物:盾构隧道穿越建筑物时,建筑物所允许地表最大沉降值不应大于10mm。本文所提出的盾构隧道施工引起的地面沉降及建(构)筑物变形的控制标准,将为今后北京地区地铁盾构技术的设计和施工提供依据。