船舶总布置设计是影响全局的设计工作,其设计的好坏直接关系到船舶多样性能的优劣。由德国公司设计厦门船舶重工股份有限公司建造的4900车PCTC对于破损稳性要求的极限初稳心高很高,严重影响船舶的适航性。即将生效的SOLAS第Ⅱ-1章的修正案对本船型的破损稳性提出了更高的要求,同时已经生效的MARPOL公约第12A条关于燃油舱保护的要求对本船分舱和总布置也带来重大的影响,因此本论文就是在满足各规范的前提下,优化总布置从而降低破损稳性所要求的极限初稳心高。本论文首先应用NAPA软件建立了原4900车PCTC线型和舱室模型,并进行破损稳性计算,从而验证了NAPA软件的准确性。其次,由于干舷甲板以下的整个货舱区域设置了双层船壳,导致破舱时不对称进水严重,因而总布置优化初步确定为去边舱的方案,并且通过几何模型简化原船,从而简单、快速的证明此方案的可行性。接着,结合去边舱方案以及MARPOL新规则进行总布置优化,根据优化方案重建舱室,并分别根据SOLAS新、老规则计算其破损稳性,最终证实去边舱方案对于降低破损稳性所要求的极限初稳性高是有益的。本文对今后同类船型的总布置设计以及依据SOLAS新规则计算破损稳性起到参考的作用,是前期的、基础性的工作。